எரிவாயு அடுப்பை பாட்டில் வாயுவாக மாற்றுதல்: திரவமாக்கப்பட்ட எரிபொருளில் இயங்கும் முனைகளை எவ்வாறு மறுசீரமைப்பது

அடுப்பில் முனை பதிலாக

பர்னர்களில் முனைகளை மாற்றுவதைப் போலவே, ஆயத்த வேலைகள் இல்லாமல் ஒருவர் செய்ய முடியாது. அடுப்பில் ஜெட் விமானங்களுக்கு செல்வதும் அவ்வளவு எளிதானது அல்ல. பர்னர்களின் விஷயத்தில் நாம் மேசையை அகற்ற வேண்டியிருந்தால், அடுப்பில் உள்ள முனைகளை மாற்றுவதற்கு நாம் தரையை பிரிக்க வேண்டும், மேலும் கடினமான வழக்கில், இடது பக்க சுவரை அகற்றவும்.

வரிசையில் செல்லலாம் - ஜெட் இடது பக்கத்தில் தட்டு சுவரின் பின்னால் முனை உடலில் அமைந்துள்ளது.அதைப் பெற, நீங்கள் கீழ் அலமாரியின் மூடியைத் திறக்க வேண்டும், அடுப்புக் கதவை முழுவதுமாகத் திறந்து தரையை உங்களை நோக்கி இழுக்க வேண்டும் - அது எளிதாக வெளியே வர வேண்டும்.

அடுப்பில் இருந்து ஜெட் பதிலாக

அடுப்பு பர்னர் ஒரு வளைந்த குழாய், அகற்றப்பட வேண்டிய இரண்டு திருகுகள் மூலம் சரி செய்யப்பட்டது. ஜெட் முனை உடலின் உள்ளே அமைந்துள்ளது.

ஜெட் முனை உடலுக்குள் அமைந்துள்ளது, அது மிகவும் சிக்கவில்லை என்றால், அதை எளிதாக அவிழ்த்து புதியதாக மாற்றலாம்.

அது மிகவும் சிக்கவில்லை என்றால், நீங்கள் அதை ஒரு குழாய் குறடு மூலம் அவிழ்த்து அதன் இடத்தில் புதிய ஒன்றை நிறுவலாம்.

அடுப்பு சுவரை அகற்றிய பிறகு ஜெட் விமானத்தை மாற்றுதல்

முனையை அவிழ்க்க முடியாவிட்டால், நீங்கள் செங்குத்தாக அமைந்துள்ள மூன்று திருகுகள் மூலம் சரி செய்யப்பட்ட இடது பக்க பேனலை அவிழ்க்க வேண்டும். சுவரை அகற்றிய பிறகு, ஒரு நட்டுடன் சரி செய்யப்பட்ட பைப்லைனுக்கான அணுகலைப் பெறுவோம்.

இந்த நிலையில் இருந்து, நீங்கள் ஒரு திறந்த முனை குறடு மூலம் ஜெட் அடைய முயற்சி செய்யலாம் மற்றும் அதை திரும்ப முயற்சி செய்யலாம். இங்கே கூட ஜெட் அகற்றப்படுவதை சமாளிக்க முடியாவிட்டால், நீங்கள் நட்டை அவிழ்த்து, இரண்டு திருகுகளை அவிழ்த்து, அடுப்பு சுவரில் இருந்து முனை மூலம் உடலை பிரிக்க வேண்டும்.

அடுப்பின் சுவரில் இருந்து முனை உடலை விடுவித்த பிறகு, நீங்கள் திரிக்கப்பட்ட இணைப்பைச் செயலாக்கலாம் மற்றும் ஜெட் விமானத்தை எளிதாக அவிழ்த்து விடலாம்.

இப்போது சிக்கிய ஜெட் எந்த வசதியான நிலையிலிருந்தும் அகற்றப்படலாம். திரிக்கப்பட்ட இணைப்பை சில உலகளாவிய கருவிகளுடன் (உதாரணமாக, VD-40) சிகிச்சையளிப்பது சிறந்தது, சில நிமிடங்களுக்கு அதை விட்டுவிட்டு, பின்னர் மட்டுமே ஜெட்ஸை அவிழ்த்து விடுங்கள்.

முனையில் ஒரு புதிய ஜெட் விமானத்தை நிறுவுவதற்கும், அடுப்பின் சுவரில் வீட்டுவசதிகளை சரிசெய்தல் மற்றும் தலைகீழ் வரிசையில் அசெம்பிள் செய்வதற்கும் இது உள்ளது.

கேஸ் ஜெட் என்றால் என்ன

ஜெட் (முனை) - ஒரு சுடருக்கான வாயு-காற்று கலவை ஒரு எரிவாயு அடுப்பின் பர்னருக்கு வழங்கப்படும் ஒரு பகுதி.

எரிவாயுக்கான ஜெட் மையத்தில் உள்ள தட்டு ஒரு குறிப்பிட்ட விட்டம் கொண்ட துளை உள்ளது. விட்டத்தின் மதிப்பு (ஒரு மில்லிமீட்டரின் நூறில் ஒரு பங்கு) ஜெட் முடிவில் (முகம்) அவசியம் முத்திரையிடப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, முனையின் விளிம்பில் உள்ள எண் 135 என்பது வாயு-காற்று கலவையை கடந்து செல்வதற்கான துளை 1.35 மிமீ விட்டம் கொண்டது.

ஒரு எரிவாயு அடுப்புக்கான ஜெட் (முனை).

ஜெட்களின் விட்டம் குறிப்பிட்ட பர்னரின் சக்தி மற்றும் அடுப்பு அமைக்கப்பட்டுள்ள வாயு வகையைப் பொறுத்தது. எனவே, வழங்கப்பட்ட எரிவாயு வகையைப் பொறுத்து, என்ன முனைகள் மற்றும் அடுப்புகளில் என்ன அம்சங்கள் உள்ளன என்ற கேள்விகளை நாங்கள் அணுகினோம்.

எரிவாயு அடுப்பின் சரியான செயல்பாட்டை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது

பர்னரைப் பற்றவைக்கும்போது, ​​பாப்ஸ் வடிவத்தில் வெளிப்புற ஒலிகள் இருக்கக்கூடாது. சுடர் சமமாக எரிய வேண்டும், அதன் நாக்குகள் நீல-வெள்ளை நிறத்தில் இருக்க வேண்டும், வாயு "நீல எரிபொருள்" என்று அழைக்கப்படுகிறது.

காற்று-வாயு கலவையின் எரிப்பு போது, ​​மஞ்சள் நிற அசுத்தங்கள் காணப்படுகின்றன, மற்றும் தீப்பிழம்புகள் சிவப்பு நிறத்தைப் பெற்றால், இது ஜெட் விமானங்களின் செயலிழப்பை தெளிவாகக் குறிக்கிறது.

முக்கிய வாயுவிலிருந்து பாட்டில் வாயுவுக்கு அடுப்பை மாற்றும் போது, ​​மேலே உள்ள அனைத்து குறைபாடுகளும் மிகவும் சிறப்பியல்பு ரீதியாக வெளிப்படுத்தப்படுகின்றன. மேலும், முறையற்ற அழுத்தம் காரணமாக, சூட் கவனிக்கப்படும். எனவே அதை நிர்வாணக் கண்ணால் உடனடியாக கவனிப்பது கடினம், ஆனால் அது 1-2 நாட்களுக்கு அறுவை சிகிச்சைக்குப் பிறகு உணவுகளில் கருப்பு புள்ளிகள் வடிவில் வெளிப்படும்.

இந்த பிரச்சனைகள் அனைத்தையும் தவிர்ப்பது மிகவும் எளிது. இயக்க நிலைமைகள் மாறும்போது மற்றும் பாட்டில் வாயுவாக மாற்றும்போது எரிவாயு அடுப்புக்கான சரியான முனைகளைத் தேர்ந்தெடுப்பது அவசியம். இந்த வழக்கில், உள்வரும் எரிபொருளின் அழுத்தத்தில் உள்ள வேறுபாடு காரணமாக, முனைகளில் (ஜெட்கள்) துளைகளின் விட்டம் வேறுபட்டதாக இருக்கும் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

பிரபலமான இன்ஜெக்டர் செயலிழப்புகள்

பொதுவாக ஜெட் விமானங்கள் நீண்ட காலம் நீடிக்கும். வேறு வகையான வாயுவிற்கு மாறும்போது அல்லது தொழிற்சாலை குறைபாடு ஏற்பட்டால் அவற்றின் மாற்றீடு தேவைப்படுகிறது. பெரும்பாலும் அவற்றை சூட் மற்றும் அடைப்பிலிருந்து சுத்தம் செய்ய வேண்டிய அவசியம் உள்ளது.

பின்வரும் வெளிப்பாடுகள் அடைபட்ட முனைகளுடன் தொடர்புடையவை:

• அடுப்பு புகைக்கிறது, ஒரு நீல சுடருக்கு பதிலாக, சிவப்பு-மஞ்சள் நாக்குகள் பிரிப்பான் மேலே தோன்றும்;
• பர்னர்களில் ஒன்று ஒளிரவில்லை;
• பர்னர் நன்றாக எரிவதில்லை, சில நேரங்களில் அது வெளியே செல்கிறது;
• பற்றவைப்பு சாதனத்தை இயக்கும் பொத்தான் (குமிழ்) வெளியிடப்படும் போது, ​​​​அடுப்பு சுடர் வெளியேறும் அல்லது பற்றவைக்காது - போதுமான எரிவாயு வழங்கல் காரணமாக, வெப்பநிலை சென்சாரை வெப்பப்படுத்த, உருவாக்கப்பட்ட வெப்பம் போதுமானதாக இல்லாதபோது இது நிகழ்கிறது. மற்றும் எரிவாயு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மூலம் எரிபொருள் வழங்கல் தானாகவே நிறுத்தப்படும்.

பர்னரில் வாயு மிகவும் தீவிரமாக எரிந்தால், பிரிப்பானிலிருந்து தீப்பிழம்புகள் வெளியேறினால், ஒரு தனி முனையை மாற்றுவது அவசியம். இது ஒரு தொழிற்சாலை திருமணத்தின் விஷயத்தில் நிகழ்கிறது. அனைத்து பர்னர்களிலும் இதேபோன்ற படம் காணப்பட்டால், கியர்பாக்ஸைச் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்.

முனைகள் தொடர்பான வேலைக்கு உங்களுக்கு சில கருவிகள் தேவைப்படும்: திறந்த-முனை மற்றும் பெட்டி குறடுகளின் தொகுப்பு, ஒரு பிலிப்ஸ் ஸ்க்ரூடிரைவர், ஒரு மெல்லிய ஊசி (பென்சிலின் முடிவில் அதை இணைப்பது நல்லது), கம்பி அல்லது மீன்பிடி வரி. ஒரு சோப்பு கரைசல் அல்லது மற்ற திரவ பாத்திரங்களைக் கழுவுதல் சோப்பு சுத்தம் செய்ய பயனுள்ளதாக இருக்கும். உராய்வை பயன்படுத்தக்கூடாது!

மிகவும் பொதுவாக தேவைப்படும் விசைகள்:

• பழைய ஜெட் விமானங்களுக்கு - 8 மிமீ (திரவ வாயுவுக்கு - 7 மிமீ);
• பர்னர் கொட்டைகளுக்கு - 14 மிமீ;
• அடுப்பின் குழாயின் முனைக்கு - 17 மிமீ.

இருப்பினும், தட்டு வடிவமைப்புகள் வித்தியாசமாக இருப்பதால், மற்ற wrenches தேவைப்படலாம். எனவே, அவற்றின் முழு தொகுப்பிலும் சேமித்து வைப்பது மிகவும் பகுத்தறிவு.

பர்னர் ஏன் மோசமாக எரிகிறது?

பாஸ்போர்ட்டின் படி, பர்னருக்கு அதிக சக்தி இருந்தால், ஆனால் உண்மையில் தேவையான அளவு சுடரை உருவாக்கவில்லை என்றால், சாதனத்தின் செயல்திறன் குறைவதற்கான சாத்தியமான காரணங்களைத் தேடுவது மதிப்பு.

குறைந்த எரிப்புக்கான பொதுவான காரணங்கள் பின்வருமாறு:

• வரி அழுத்தம் மிகவும் குறைவாக உள்ளது;
• காற்று-வாயு கலவை போதுமான அளவு பர்னரில் நுழைகிறது;
• "கிரீடம்" அல்லது ஜெட் விமானத்தில் உள்ள துளைகள் எரிப்பு பொருட்களால் அடைக்கப்பட்டுள்ளன;
• பர்னரின் வடிவமைப்பு உடைந்துவிட்டது அல்லது எரிவாயு ஸ்லீவ் சேதமடைந்துள்ளது;
• பர்னர் பர்னர் தொகுப்புடன் பொருந்தவில்லை.

பிந்தைய விருப்பம் விதிக்கு விதிவிலக்காகும், ஏனெனில் அனைத்து ஹாப்களும் உற்பத்தியாளர்களிடம் முழுமையாக சோதிக்கப்படுகின்றன. உபகரணங்களைக் கண்டறிதல் மற்றும் பழுதுபார்ப்பது சான்றளிக்கப்பட்ட எரிவாயு சேவை மாஸ்டரால் பிரத்தியேகமாக மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

பர்னர்களின் தவறான செயல்பாட்டிற்கு மற்றொரு காரணம் தவறான ஜெட் ஆக இருக்கலாம். பல எரிவாயு அடுப்புகள் இரண்டு வகையான இந்த முனைகளுடன் வருகின்றன, அவை ஒவ்வொன்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட வகை வாயுவிற்கு ஏற்றது: பாட்டில் அல்லது பிரதானமானது.

வெவ்வேறு நோக்கங்களுக்காக ஜெட் விமானங்களில் துளையின் விட்டம் உள்ள வேறுபாடு பர்னரின் உண்மையான சக்தியில் பெரும் பங்கு வகிக்கிறது.

சிலிண்டரில் உள்ள வாயு அழுத்தம் குழாயை விட கணிசமாக அதிகமாக உள்ளது, எனவே அடுப்பை இணைக்க ஒரு குறுகிய செயல்திறன் கொண்ட ஜெட் விமானங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

ஒருவேளை, மையப்படுத்தப்பட்ட எரிவாயு விநியோக குழாய்க்கு அடுப்பை நிறுவி இணைக்கும் போது, ​​தேவையான வகையின் முனைகள் மாற்றப்படவில்லை, எனவே பர்னர் சரியாக வேலை செய்யாது.

ஜெட் என்றால் என்ன?

ஜெட் என்பது எரிவாயு அடுப்பின் முக்கிய கூறுகளில் ஒன்றாகும்.இது போதுமான அளவு மற்றும் தேவையான அழுத்தத்தில் பர்னருக்கு நீல எரிபொருளை வழங்குவதை உறுதி செய்கிறது. ஒரு முனை இல்லாமல், எரிவாயு அடுப்பின் செயல்பாடு பொதுவாக சாத்தியமற்றது.

ஜெட் விமானங்களின் செயல்பாட்டில் உள்ள விலகல்கள் உடனடியாகத் தெரியும், அவை மஞ்சள் மற்றும் சிவப்பு தீப்பிழம்புகள் மற்றும் உணவுகளில் சூட் மூலம் கவனிக்கப்படுகின்றன

அதன் வடிவத்தில், ஜெட் ஒரு போல்ட்டை ஒத்திருக்கிறது, அதன் தலையில் ஒரு துளை அமைக்கப்பட்டிருக்கும். துளை விட்டம் வழங்கப்பட்ட எரிபொருளின் அழுத்தம் மற்றும் பர்னரின் சக்திக்கு ஒத்திருக்க வேண்டும்.

முக்கிய வாயு மற்றும் பாட்டில் வாயுவின் அழுத்தம் கணிசமாக வேறுபட்டது என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும், எனவே இந்த வகையான எரிபொருளுக்கான முனையின் விட்டம் வேறுபட்டதாக இருக்கும். ஜெட் அழுத்தத்தை ஒழுங்குபடுத்துகிறது மற்றும் சாதாரண எரிப்பு செயல்முறைக்கு தேவையான காற்றின் அளவிற்கு சமமான, தேவையான அளவு பர்னருக்குள் வாயு ஓட்டத்தை உறுதி செய்கிறது.

ஜெட் அழுத்தத்தை ஒழுங்குபடுத்துகிறது மற்றும் சாதாரண எரிப்பு செயல்முறைக்கு தேவையான காற்றின் அளவிற்கு சமமான, தேவையான அளவு பர்னருக்குள் வாயு ஓட்டத்தை உறுதி செய்கிறது.

அடுப்பின் மிகவும் திறமையான செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதற்காக, தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் வெளியீடு, புகைபிடித்தல் காரணி, எரிபொருள் பயன்பாட்டை இயல்பாக்குவதற்கு, முனைகளை நிறுவுவது அவசியம், அதன் தேவைகளை பூர்த்தி செய்யும் கடையின் பரிமாணங்கள் மற்றும் விட்டம் எரிவாயு அடுப்பு உற்பத்தியாளர்.

ஜெட் வகைகள் மற்றும் அவற்றின் முக்கிய பண்புகள்

ஒரு அறுகோண தலை, வெளிப்புற நூல் மற்றும் ஒரு நீளமான உள் துளை கொண்ட ஜெட் அல்லது முனைகள். அவற்றில் பெரும்பாலானவை வெண்கலத்தால் செய்யப்பட்டவை.

பிரதான மற்றும் பாட்டில் வாயுவிற்கான ஜெட்கள் வெவ்வேறு எரிபொருள் விநியோக அழுத்தங்களுடன் தொடர்புடைய எரிவாயு விநியோக சேனலின் நூல் நீளம் மற்றும் விட்டம் ஆகியவற்றில் வேறுபடுகின்றன.

இறுதிப் பகுதியில் முனையின் செயல்திறன் பற்றிய தகவல்களைக் காண்பிக்கும் ஒரு குறி உள்ளது.அளவீட்டு அலகுகள் - ஜெட் 1 நிமிடத்தில் தவிர்க்கக்கூடிய கன சென்டிமீட்டர்களில் வாயுவின் அளவு.

ஜெட் விமானங்கள் இரண்டு வகைகளாக இருக்கலாம் - இயற்கை எரிவாயு (அவை ஒரு பெரிய துளை விட்டம் மற்றும் சுருக்கப்பட்ட உடல்), திரவமாக்கப்பட்ட வாயு (அவை ஒரு சிறிய துளை விட்டம் மற்றும் ஒரு நீளமான உடல், இது அதிக அழுத்தத்துடன் தொடர்புடையது).

சிலிண்டரில் உள்ள அழுத்தம் எரிவாயு வரியில் அழுத்தத்தை மீறுகிறது, இது தொடர்புடைய ஜெட் தலையில் சிறிய விட்டம் விளக்குகிறது. பர்னரின் சக்தி அதன் அளவால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, எனவே, தொடர்புடைய ஜெட்களில் உள்ள துளைகளின் விட்டம் வித்தியாசமாக இருக்கும்.

முனையில் உள்ள துளையின் விட்டம் வாயு அழுத்தத்துடன் ஒத்திருக்க வேண்டும்:

• பெரிய பர்னர் - 1.15 மிமீ (20 பார்); 0.6 மிமீ (50 பார்); 1.15 மிமீ (20 பார்); 0.75 மிமீ (30 பார்).
• நடுத்தர பர்னர் - 0.92 மிமீ (20 பார்); 0.55 மிமீ (50 பார்); 0.92 மிமீ (20 பார்); 0.65 மிமீ (30 பார்).
• சிறிய பர்னர் - 0.75 மிமீ (20 பார்); 0.43 மிமீ (50 பார்); 0.7 மிமீ (20 பார்); 0.5 மிமீ (30 பார்).
• அடுப்பில் பர்னர் - 1.2 மிமீ (20 பார்); 0.65 மிமீ (50 பார்); 1.15 மிமீ (20 பார்); 0.75 மிமீ (30 பார்).

ஜெட் விமானங்களின் தவறான செயல்பாடு எரிபொருளின் வகை மாற்றத்தால் அல்ல, ஆனால் கடையின் சாதாரணமான அடைப்பால் ஏற்படலாம் என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். இந்த வழக்கில், முனைகளை மாற்றாமல் அவற்றை சுத்தம் செய்யலாம்.

முனை சுத்தம் செய்யும் தொழில்நுட்பம்

அவ்வப்போது நீங்கள் முனைகளை மாற்ற வேண்டும் அல்லது அவற்றை சுத்தம் செய்ய வேண்டும். நடைமுறையின் பரிந்துரைக்கப்பட்ட அதிர்வெண் வருடத்திற்கு ஒரு முறை.

அடைபட்ட முனைகள் சுடரின் தரத்தை பாதிக்கிறது, இது உருவாகும் வெப்பத்தின் அளவு குறைவதற்கு வழிவகுக்கிறது. கூடுதலாக, எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது, இது திரவமாக்கப்பட்ட எரிவாயு உபகரணங்களின் உரிமையாளர்களுக்கு விரும்பத்தகாதது. நிறுவப்பட்ட எரிவாயு மீட்டர்களுடன் வீட்டு உரிமையாளர்களுக்கு இந்த உண்மை பொருந்தாது.

ஜெட் விமானங்களை சுத்தம் செய்ய உங்களுக்கு இது தேவைப்படும்:

• யுனிவர்சல் பொருள் - சோடா அல்லது வினிகர், பாத்திரங்களைக் கழுவுதல் சோப்பு;
• டிஷ் கிளீனர்;
• பல் துலக்குதல்;
• மெல்லிய கம்பி அல்லது ஊசி.

ஜெட் பகுதியில் இருந்து சூட், சூட் மற்றும் கொழுப்பை அகற்றுவதன் மூலம் வேலை தொடங்குகிறது. முனை unscrewed மற்றும் சோடா அல்லது வினிகர் ஒரு தீர்வு, சோப்பு ஊற வேண்டும்.

முனைகளை சுத்தம் செய்ய, சிறப்பு கருவிகள் தேவையில்லை, கையில் ஒரு மெல்லிய கம்பி, ஒரு பல் துலக்குதல் மற்றும் சோப்பு இருந்தால் போதும்.

வெளிப்புற மேற்பரப்பை வழக்கமான வீட்டு துடைக்கும் தூளைப் பயன்படுத்தி பல் துலக்குதல் மூலம் சுத்தம் செய்யலாம். முனை துளை ஒரு ஊசி மூலம் சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும், சில நேரங்களில் ஒரு பம்ப் அல்லது கம்ப்ரசர் மூலம் ஊதுவது நியாயமானது.

சுத்தம் செய்யப்பட்ட மற்றும் உலர்ந்த ஜெட் மீண்டும் நிறுவப்பட வேண்டும்

இந்த வழக்கில், ஜெட் கீழ் ஒரு சீல் கேஸ்கெட் இருந்தால், அதை மாற்ற வேண்டியது அவசியம் என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

அது என்ன?

எரிவாயு அடுப்பின் செயல்பாட்டின் கொள்கை ஒரு குறிப்பிட்ட வழிமுறையைக் கொண்டுள்ளது. அழுத்தத்தின் கீழ் உள்ள வாயு அடுப்பின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் எரிவாயு குழாய் அமைப்பிற்கு வழங்கப்படுகிறது. முன் பேனலில் அமைந்துள்ள அடைப்பு வால்வு திறக்கப்படும் போது, ​​நீல எரிபொருள் எரிப்பு புள்ளியை நோக்கி நகரும். இந்த பிரிவில், ஒரு குறிப்பிட்ட மாதிரியின் வடிவமைப்பைப் பொறுத்து, வாயு காற்றுடன் கலக்கப்படுகிறது, இது பற்றவைப்புக்கான உகந்த நிலைமைகளை வழங்குகிறது. ஃபிளேம் ஸ்ப்ரேடர்கள் இறுதிப் புள்ளியில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, இது நிலையான பயன்முறையில் எரியும் திறனை அளிக்கிறது.

எரிவாயு எரிபொருள் நெட்வொர்க் எரிவாயு குழாய் வழியாக அல்லது சிறப்பு சிலிண்டர்களில் திரவமாக்கப்பட்ட நிலையில் வழங்கப்படலாம். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், நெட்வொர்க் மற்றும் திரவமாக்கப்பட்ட வாயுக்கள் ஒரே பொருளாகும்.இருப்பினும், இறுதி நுகர்வோருக்கு அவற்றை வழங்குவதற்கான முறைகள் எரிப்பு பண்புகள் மற்றும் பிந்தையது சாத்தியமாகும் நிலைமைகளை பாதிக்கிறது.

எரிவாயு அடுப்பு முனைகள் அடுப்பு பர்னரின் மாற்றக்கூடிய பாகங்கள். அவற்றின் முக்கிய செயல்பாடு பொருத்தமான அழுத்தத்தின் கீழ் தேவையான அளவு எரிப்பு புள்ளிக்கு எரிபொருளை வழங்குவதாகும். ஜெட் விமானங்கள் ஒரு துளையுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அதன் விட்டம் வாயுவின் "ஜெட்" அளவுருக்களை தீர்மானிக்கிறது. ஒவ்வொரு குறிப்பிட்ட வகை ஜெட் விமானத்திலும் உள்ள துளையின் அளவு எரிவாயு குழாய் அமைப்பில் ஒரு குறிப்பிட்ட அழுத்தத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பிந்தையவற்றின் பண்புகள் விநியோக முறை மற்றும் எரிபொருளின் வகையைப் பொறுத்து கணிசமாக வேறுபடுகின்றன - இயற்கை அல்லது திரவமாக்கப்பட்ட (புரோபேன்).

இன்ஜெக்டரை மாற்றும் போது பாதுகாப்பு முன்னெச்சரிக்கைகள்

எரிவாயு தொடர்பான செயல்பாடுகளைச் செய்யும்போது, ​​மாற்றீடு பாதுகாப்பாக மேற்கொள்ளப்படுவதை உறுதிசெய்வது மிகவும் முக்கியமானது.

எனவே, பல விதிகளை புறக்கணிக்காதீர்கள்:

• ஜெட் விமானங்களை மாற்றுவதற்கு முன், எரிவாயு மற்றும் மின்சாரத்திலிருந்து அடுப்பைத் துண்டிக்கவும்.
• பர்னர்கள் குளிர்ச்சியாக இருப்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.
• வேலையைத் தொடங்குவதற்கு முன், ஜன்னல்களைத் திறந்து, மின்சாரத்தில் இயங்கும் சாதனங்களை அணைக்கவும்.
• தகடு பாகங்களை சுயமாக மாற்றியமைக்க வேண்டாம் அல்லது அவற்றை பூர்வீகமற்ற, பொருத்தமற்ற அளவுகள் அல்லது நீங்களே உருவாக்க வேண்டாம்.
• பாகங்களை ஏற்றிய பிறகு, சாத்தியமான கசிவுகளுக்கு அனைத்து எரிவாயு இணைப்புகளையும் சரிபார்க்கவும். இதைச் செய்ய, கலவைகள் எல்லா பக்கங்களிலிருந்தும் (ஒரு தூரிகை அல்லது கடற்பாசி மூலம்) கழுவப்பட்டு, எரிவாயு விநியோகத்தை இயக்குவதன் மூலம், குமிழ்கள் உருவாகின்றனவா என்பதைக் கவனிக்கவும். கசிவு கண்டறியப்பட்டால், இணைப்பு இறுக்கப்படுகிறது அல்லது பிரிக்கப்பட்டு மீண்டும் இணைக்கப்படுகிறது.

முற்றிலும் மாறுபட்ட வடிவமைப்பு அல்லது பிற எரிவாயு சாதனங்களின் அடுப்புகளின் எரிவாயு பர்னர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட முனைகளைப் பயன்படுத்த வேண்டாம்.

உங்கள் திறன்கள் குறித்து உங்களுக்குத் தெரியாவிட்டால், எரிவாயு அடுப்பில் உள்ள முனைகளை நீங்களே மாற்றக்கூடாது.

ஒரு எரிவாயு உருளைக்கு ஒரு அடுப்பை இணைக்கும் அம்சங்கள்

எந்த அடுப்புக்கும் ஜெட் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும். ஒவ்வொரு ஜெட் விமானத்திலும் ஒரு குறிப்பிட்ட விட்டம் கொண்ட ஒரு சிறப்பு துளை உள்ளது, இதன் மூலம் எரிவாயு கலவை பர்னருக்கு வழங்கப்படுகிறது. உங்களுக்குத் தெரியும், மத்திய நெடுஞ்சாலைகள் வழியாக நம் வீடுகள் மற்றும் குடியிருப்புகளுக்குள் நுழையும் இயற்கை எரிவாயுவின் அழுத்தம், பாட்டில் எரிவாயு அழுத்தத்தை விட மிகக் குறைவு. எனவே, பாட்டில் எரிவாயுவில் இயங்கும் கேஸ் அடுப்புகளின் ஜெட்களில் உள்ள துளைகளின் அளவு வழக்கமான அடுப்புகளை விட சிறியதாக இருக்க வேண்டும். எரிவாயு அடுப்புகளின் சில உற்பத்தியாளர்கள் பல்வேறு வகையான வாயு கலவைகளுக்கு (புரோபேன்-பியூட்டேன், இயற்கை எரிவாயு, முதலியன) ஜெட் விமானங்களுடன் அவற்றை முன்கூட்டியே சித்தப்படுத்துகிறார்கள். இருப்பினும், உங்கள் அடுப்பில் அத்தகைய ஜெட் விமானங்கள் இல்லை என்றால், அவற்றை தனித்தனியாக வாங்கி நீங்களே மாற்றலாம்.

வீட்டு அடுப்புகளில் என்ன எரிவாயு உள்ளது. எரிவாயு அடுப்பு ஜெட்: மாற்று அம்சங்கள்

ஒரு எரிவாயு அடுப்புக்கான ஜெட் என்பது ஒரு மிக முக்கியமான உறுப்பு ஆகும், அது அவ்வப்போது மாற்றப்பட வேண்டும். பெரும்பாலும், எரிபொருள் வகையை மாற்றுவதற்கு அவசியமானால் இந்த செயல்முறை செய்யப்படுகிறது. உதாரணமாக, பழைய அடுப்பை டச்சாவிற்கு எடுத்துச் செல்ல வேண்டும் மற்றும் அதனுடன் ஒரு பலூன் அடுப்பு இணைக்கப்பட்டிருந்தால், அது எல்லா நேரத்திலும் இயற்கையாகவே வேலை செய்தாலும், ஜெட் விமானங்கள் மாற்றப்பட வேண்டும். இது செய்யப்படாவிட்டால், சாதனம் அதிகமாக புகைபிடிக்கத் தொடங்கும் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு மிக அதிகமாக இருக்கும். உண்மை என்னவென்றால், வழங்கப்பட்ட உறுப்பு வேறுபட்ட குறுக்குவெட்டைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒன்று அல்லது மற்றொரு வகை எரியக்கூடிய பொருளுக்கு நோக்கம் கொண்டது.

எரிவாயு அடுப்புக்கான ஜெட் மாற்றப்படாவிட்டால் மற்றும் குடியிருப்பில் விடப்பட்டால், பர்னர்கள் மிகவும் மோசமாக வேலை செய்யும். ஒரு புதிய முனை தேவை என்பதற்கான முதல் அறிகுறிகள் புகைபிடித்தல் அல்லது குறைந்த நெருப்பின் தோற்றம். உறுப்பு ஒரு சிறிய போல்ட் ஆகும், இது மையத்தில் வெவ்வேறு விட்டம் கொண்ட துளைகளைக் கொண்டுள்ளது. உதாரணமாக, ஒரு பெரிய துளை கொண்ட ஒரு முனை புரொப்பேன் தேவை - ஒரு சிறிய ஒரு.

ஒரு எரிவாயு அடுப்புக்கு ஜெட் மாற்றுவது மிகவும் எளிது, இருப்பினும், செயல்பாட்டின் போது, ​​அனைத்து பாதுகாப்பு விதிகளையும் கடைபிடிக்க வேண்டும்: எரியக்கூடிய பொருள் வழங்கல் அணைக்கப்பட வேண்டும். இப்போது நீங்கள் அனைத்து பர்னர்களையும் அகற்றி, ஒரு சிறப்பு விசையுடன் (7 மிமீ) முனைகளை அவிழ்த்து விடலாம். இது வரிசையாக செய்யப்பட வேண்டும். ஒவ்வொரு உறுப்புக்கும் தொடர்புடைய எண் உள்ளது.

பழைய மாடல்களில் எரிவாயு அடுப்புகளுக்கான முனைகளை மாற்றுவதற்கு, சாதனத்தின் மேற்புறத்தை அகற்றுவது கட்டாயமாகும். இல்லையெனில் நீங்கள் போல்ட்களை அவிழ்க்க முடியாது. தட்டின் சட்டசபை செயல்முறை தலைகீழ் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

முனைகளுக்கு கூடுதலாக, சாதனம் ஒவ்வொரு பர்னரிலும் நிறுவப்பட்ட சிறப்பு முனைகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அவர்களுக்கு நன்றி, வாயு தெளிக்கப்படுகிறது. ஒரு எரிவாயு அடுப்புக்கான முனைகள் பர்னரின் அளவைப் பொறுத்து வேறுபட்ட விட்டம் கொண்டவை. கூடுதலாக, வழங்கப்பட்ட தனிமத்தின் அளவு எந்த வகையான எரியக்கூடிய பொருள் பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பதைப் பொறுத்தது. வாயுவின் வகை மாறினால், புதிய முனைகள் நிறுவப்பட வேண்டும்.

நவீன அடுப்பு மாதிரிகள் இரண்டு செட் ஊதுகுழல்களுடன் விற்கப்படலாம். எல்லா முனைகளையும் எளிதில் விற்பனையில் காண முடியாது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். நீங்கள் ஒரு நன்கு அறியப்பட்ட உற்பத்தியாளரிடமிருந்து ஒரு அடுப்பை வைத்திருந்தாலும், நீங்கள் ஒரு சிறப்பு கடையைத் தொடர்பு கொண்டாலும், தேடலில் எந்த பிரச்சனையும் இருக்கக்கூடாது. வாங்கிய கூறுகள் பொருந்தவில்லை என்றால், நீங்களே துளைகளின் விட்டம் குறைக்க அல்லது அதிகரிக்க முயற்சிக்கக்கூடாது.தர ரீதியாக, இது தொழிற்சாலையில் மட்டுமே செய்ய முடியும். கூடுதலாக, பத்தியின் சேனலின் சாய்வின் கோணத்தில் நீங்கள் தவறு செய்யலாம், இது வாயு ஜெட் தவறான திசைக்கு வழிவகுக்கும். மோசமான நிலையில், ஒரு வெடிப்பு ஏற்படலாம்.

கடைகளில் பொருத்தமான உபகரணங்கள் இல்லை என்றால், நீங்கள் உற்பத்தி ஆலைகள் அல்லது சேவை மையங்களை தொடர்பு கொள்ளலாம். உட்செலுத்திகளை மாற்றுவதற்கு ஒரு சாக்கெட் குறடு தேவைப்படுகிறது. செயல்முறை தன்னை கடினமாக இல்லை. அதன் பிறகு, புதிய கூறுகளை சரிசெய்ய முடியும்.

எனவே, எரிவாயு அடுப்புக்கான முனை மற்றும் ஜெட் இரண்டும் தவிர்க்க முடியாத கூறுகள், இது இல்லாமல் சாதனம் வேலை செய்ய முடியாது. உங்கள் சாதனத்திற்காக குறிப்பாக உதிரி பாகங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது நல்லது.

எந்த எரிவாயு அடுப்பின் ஒரு சிறிய பகுதி, அது இல்லாமல் சரியாக வேலை செய்ய முடியாது, ஒரு ஜெட் ஆகும். அவை மிகவும் அரிதாகவே மாற்றப்பட வேண்டும் மற்றும் உள்வரும் நீல எரிபொருள் நிலையான வாயுவிற்கு பதிலாக உருளைகளிலிருந்து திரவமாக்கப்பட்ட பதிப்பிற்கு மாற்றப்படும் போது மட்டுமே. உங்கள் சொந்த கைகளால் கேஸ் அடுப்பில் உள்ள ஜெட் விமானங்களை நீங்கள் மாற்றலாம், இதற்காக மட்டுமே நீங்கள் அகற்றுவதற்கான அனைத்து நுணுக்கங்களையும் அறிந்து கொள்ள வேண்டும், மேலும் மற்ற பகுதிகளிலிருந்து முனையை வேறுபடுத்துங்கள்.

அனைத்து நவீன எரிவாயு அடுப்புகளும் இயற்கை அல்லது முக்கிய வாயுவில் இயங்கலாம், அதே போல் திரவமாக்கப்பட்ட வாயு அமைந்துள்ள மாற்றக்கூடிய சிலிண்டரிலிருந்தும் இயக்க முடியும். புரொபேன் பயன்படுத்தும் போது, ​​அடுப்பில் உள்ள ஜெட் விமானங்களை மட்டும் மாற்றுவது அவசியம், ஆனால் கியர்பாக்ஸ்.

ஜெட் ஒரு சிறிய போல்ட் வடிவத்தில் ஒரு நூல் மற்றும் தலையில் ஒரு துளையுடன் தயாரிக்கப்படுகிறது - அதன் மூலம் அடுப்பின் பர்னருக்கு எரிவாயு வழங்கப்படுகிறது. மேலும், பர்னரில், அது காற்றுடன் கலக்கிறது, இந்த கலவை பற்றவைக்கப்படுகிறது, ஒரு திறந்த சுடர் உருவாகிறது, அதில் உணவு சமைக்கப்படுகிறது.

முனைகள் இரண்டு வகைகளில் கிடைக்கின்றன: க்கு இயற்கை எரிவாயு துளை விட்டம் சற்று பெரியது, மற்றும் பகுதியே குறுகிய மற்றும் பார்வைக்கு வேறுபட்டது; கீழ் திரவமாக்கப்பட்ட வாயு போல்ட்கள் நீண்ட நூலால் செய்யப்படுகின்றன.

ஜெட் விமானங்கள் எப்படி இருக்கும் - ஹெபஸ்டஸ் எரிவாயு அடுப்புக்கான முழுமையான தொகுப்பு:

ஜெட் (முனை) என்றால் என்ன

ஏறக்குறைய அனைத்து எரிவாயு அடுப்புகளும் இயற்கை எரிவாயு மற்றும் புரொப்பேன் (மாற்றக்கூடிய சிலிண்டரில் இருந்து) இரண்டிலும் வேலை செய்யக்கூடிய வகையில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. திரவமாக்கப்பட்ட வாயுவுக்கு மாறும்போது, ​​ஜெட் விமானங்களை மாற்றுவது மட்டுமல்லாமல், உள்வரும் எரிபொருளின் அழுத்தத்தை சமன் செய்வதற்கு பொறுப்பான ஒரு கியர்பாக்ஸின் நிறுவலும் தேவைப்படுகிறது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

முனை (ஜெட்) என்பது ஒரு போல்ட் ஆகும், அதன் தலையில் பர்னருக்கு எரிவாயு வழங்குவதற்கான துளை உள்ளது. பர்னருக்குள் நுழைந்த பிறகு, வாயு காற்றுடன் கலக்கப்படுகிறது, மற்றும் வாயு-காற்று கலவை பற்றவைக்கப்படுகிறது.

பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருளைப் பொறுத்து, இரண்டு வகையான முனைகள் உள்ளன: பிரதான குழாயிலிருந்து நீல எரிபொருளை வழங்குவதற்கும் எரிவாயு தொட்டி அல்லது சிலிண்டரிலிருந்து எரிவாயு வழங்குவதற்கும்.

திரவமாக்கப்பட்ட எரிபொருளுக்கான ஜெட் விமானங்களுடன் ஒப்பிடுகையில், இயற்கை எரிவாயுவிற்கான ஜெட்கள் (முனைகள்) வகைப்படுத்தப்படுகின்றன:

• சுருக்கப்பட்ட போல்ட் உடல்;
• குறைவான நூல்கள்;
• விரிவாக்கப்பட்ட துளை விட்டம்.

அடுப்பின் தவறான செயல்பாடு காணப்பட்டால், ஒரு ஜெட் அல்ல, முழு தொகுப்பையும் ஒரே நேரத்தில் மாற்றுவது சிறந்தது, மேலும் பாட்டில் எரிவாயுவுக்கு மாறும்போது, ​​​​இது பொதுவாக அவசியம்.

ஏன், ஏன் நீங்கள் ஜெட் விமானத்தை மாற்ற வேண்டும்

பல்வேறு வகையான வாயுக்களுக்கான ஜெட்கள் பெரிதும் வேறுபடுகின்றன, எனவே, வாயு-காற்று கலவையின் வகையை மாற்றும் போது உட்செலுத்திகள் மாற்றப்பட வேண்டும்

துளையின் விட்டம் குறித்து நீங்கள் கவனம் செலுத்தினால், அவை ஒரே மாதிரியானவை அல்ல என்பது தெளிவாகிறது. இந்த வழக்கில், துளை விட்டம் பயன்படுத்தப்படும் வாயு வகையை மட்டுமல்ல, பர்னரின் அளவையும் சார்ந்துள்ளது.

எரிவாயு அடுப்பின் பர்னர்கள் ஒவ்வொன்றும் சக்தி மற்றும் அளவு வேறுபடுகின்றன, எனவே, நிலையான செயல்பாட்டிற்கு, இது ஒரு தனி முனை பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

அதிக சக்தி வாய்ந்த பர்னர், அதிக வாயு வேலை செய்ய வேண்டும், எனவே முனை விட்டம் கூட பெரியது.

பாட்டில் எரிவாயு ஒரு ஜெட் தேர்வு

ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, புரோபேன் ஜெட் ஒரு சுருக்கப்பட்ட உடல் மற்றும் ஒரு சிறிய கடையின் விட்டம் கொண்டது. துளையை நீங்களே குறைக்க முயற்சிக்க பரிந்துரைக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் மில்லிமீட்டர்களின் பின்னங்கள் கூட இங்கே முக்கியம். கண்ணால், நீங்கள் அடுப்பின் செயல்பாட்டை மட்டுமே மேம்படுத்த முடியும், ஆனால் அதன் சிறந்த செயல்பாட்டை அடைய முடியாது.

நிலையான ஜெட் விமானங்கள் வெறுமனே இல்லை என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டியது அவசியம். அவை ஒவ்வொரு குறிப்பிட்ட மாதிரிக்கும் குறிப்பிட்டவை.

நவீன குக்கர்களில் புரொப்பேன் மூலம் இயங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட ஜெட் விமானங்களின் தொகுப்பு பொருத்தப்பட்டுள்ளது. சில மாதிரிகள் பாட்டில் எரிவாயுக்காக கூட தயாரிக்கப்படுகின்றன.

கணினியில் உள்ள சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கையை எவ்வாறு கணக்கிடுவது

புரோபேன் கொதிகலன்கள் பயன்படுத்தப்படும் போது எரிபொருள் நுகர்வு முக்கியமானது. நீங்கள் 6000 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட எரிவாயு தொட்டியைப் பயன்படுத்தினால் அது ஒரு விஷயம், அதில் ஒரு எரிபொருள் நிரப்புதல், ஒரு நாளைக்கு 20 லிட்டர் நுகர்வு, கிட்டத்தட்ட ஒரு வருட தடையற்ற செயல்பாட்டிற்கு போதுமானது.

சிலிண்டர்களைப் பயன்படுத்தும் போது அதே எரிபொருள் நுகர்வு முற்றிலும் வித்தியாசமாக இருக்கும். 40 லிட்டருக்கு சமமான ஒரு தொட்டியின் திறனை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், வாரத்திற்கு ஒரு இரட்டை சுற்று கொதிகலன் மூலம் 120 லிட்டர் வரை உட்கொள்ளப்படும். அதாவது, செலவு மிகவும் உறுதியானதாக இருக்கும்.மேலும், அடிக்கடி எரிபொருள் நிரப்புதல் அல்லது எதிர்பாராதவிதமாக எரிபொருள் விநியோகம் நிறுத்தப்படுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக, குறைந்தபட்சம் ஒரு மாத தடையற்ற செயல்பாட்டிற்கு ஒரு எரிபொருள் நிரப்புதல் போதுமானது என்பதை உறுதிப்படுத்துவது மதிப்பு.

 

இதைச் செய்ய, சிலிண்டர்கள் குழுக்களாக இணைக்கப்படுகின்றன - தரநிலைகளின்படி, அவற்றில் உள்ள தொட்டிகளின் எண்ணிக்கை 15 அலகுகளை எட்டும். ஆனால், பெரும்பாலான நிலையான சரிவுகள் ஒரே நேரத்தில் 10 கொள்கலன்களை இணைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. அவை சுயாதீன கியர்பாக்ஸ்கள் அல்லது ஒரு பொதுவான அழுத்த மாற்றி மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன - பிரதான மற்றும் காப்பு திட்டங்களின்படி, ஒவ்வொரு தொகுப்பிலும் எரிபொருள் நுகர்வு கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. கணினியில் அழுத்தம் சில மதிப்புகளுக்குக் கீழே விழுந்தவுடன், நிறுவப்பட்ட பொருத்துதல்கள் கூடுதல் தொட்டிகளிலிருந்து எரிவாயு விநியோகத்திற்கான அணுகலைத் திறக்கும், இதனால் உபகரணங்களின் செயல்பாட்டின் போது பாதுகாப்பை உறுதி செய்கிறது.

ஒரு தானியங்கி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டால் எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்க முடியும். இந்த வழக்கில், பருவகால காரணிகள் மற்றும் வளிமண்டல வெப்பநிலைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, எரிபொருள் நுகர்வு பல்வேறு முறைகளை அமைக்க முடியும். எடுத்துக்காட்டாக, +9 ºС இல் உரிமையாளர்கள் இல்லாத போது வீட்டில் சராசரி வெப்பநிலையை பராமரிக்கும் போது, ​​நுகர்வு வாரத்திற்கு ஒரு சிலிண்டருக்கும் குறைவாக இருக்கும்.

பர்னர் மாற்றத்துடன் படிகளை மறுவேலை செய்யவும்

பல கொதிகலன்களின் வடிவமைப்பு முனைகளை தனித்தனியாக திருப்புவதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லாத வகையில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது. அவர்களுக்கு, உற்பத்தியாளர்கள் திரவமாக்கப்பட்ட வாயுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட தொகுதிகளை உற்பத்தி செய்கிறார்கள். நீங்கள் பர்னர் தொகுதியை எளிதாக மாற்றலாம், எடுத்துக்காட்டாக, Navian Deluxe கொதிகலனில்.

எல்லா வேலைகளும் பன்மடங்கு முனைகளுடன் அதே சாதனத்துடன், ஆனால் வேறு அளவிலான துளைகளுடன் மாற்றுவதைக் கொண்டுள்ளது. இது தொழிற்சாலை தயாரிக்கப்படும் என்பது ஒரு திட்டவட்டமான பிளஸ் ஆகும், இது எரிவாயு குழாய்களின் இறுக்கத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது.அதன் மேலும் பாதுகாப்பான செயல்பாட்டை சந்தேகிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.

இந்த வழக்கில் மறு உபகரணங்கள் மற்றும் மறுசீரமைப்பு பணிகள் பின்வருமாறு மேற்கொள்ளப்படுகின்றன:

• மின்சார விநியோகத்திலிருந்து அலகு துண்டிக்கிறோம் மற்றும் எரிவாயு விநியோக குழாயில் குழாய் அணைக்கிறோம்.
• கொதிகலன் உடலில் இருந்து முன் பேனலை அகற்றவும்.
• பற்றவைப்பு அமைப்புடன் இணைக்கப்பட்ட மின்முனைகளைத் துண்டிக்கவும்.
• கொதிகலனுக்குள் அமைந்துள்ள எரிவாயு விநியோக குழாயை அகற்றி, அதை வைத்திருக்கும் 4 திருகுகளை அவிழ்த்து விடுகிறோம்.
• மூடிய எரிப்பு அறையில் நிறுவப்பட்ட அட்டையை அகற்றுவோம். இதைச் செய்ய, 11 திருகுகளை அவிழ்த்து விடுங்கள்.
• அதிக வெப்பமூட்டும் பாதுகாப்பு சென்சாரை அதற்கான அடைப்புக்குறியுடன் சேர்த்து அகற்றுகிறோம்.
• அதனுடன் இணைக்கப்பட்ட முனைகளுடன் சேகரிப்பாளரை அகற்றுவோம். அதை அகற்ற, சாதனத்தின் வலது மற்றும் இடதுபுறத்தில் அமைந்துள்ள இரண்டு திருகுகளை அவிழ்த்து விடுங்கள்.
• நிறுவப்படும் புதிய சேகரிப்பாளரில் ஒரு சீல் வளையத்தை நிறுவுகிறோம், எரிவாயு குழாயின் நுழைவாயிலை மூடுகிறோம். புதிய சேகரிப்பாளரை ஒரு வழக்கமான இடத்தில் ஏற்றி, திருகுகள் மூலம் அதை சரிசெய்கிறோம்.
• மைக்ரோசுவிட்ச், கீழே இருந்து ஐந்தாவது, வலதுபுறமாக மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது. எனவே திரவமாக்கப்பட்ட வாயுவிலிருந்து வேலை செய்ய சாதனத்தை மறுகட்டமைக்கிறோம்.

இந்த எளிய கையாளுதல்களுக்குப் பிறகு, தலைகீழ் வரிசையைப் பின்பற்றி, கொதிகலனைக் கூட்டுகிறோம். அதே வழியில், பெரும்பாலான தரையில் நிற்கும் எரிவாயு கொதிகலன்கள் மறுவேலை செய்யப்பட்டு மறுகட்டமைக்கப்படுகின்றன, குறிப்பாக அவை ஒரு ஒடுக்க வகையாக இருந்தால். கொதிகலன்களின் இந்த பதிப்பு பெரும்பாலும் மொழிபெயர்ப்பின் சாத்தியத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

பின்வரும் புகைப்படத் தேர்வு, பன்மடங்கு வாயு உட்செலுத்திகளை மாற்றுவதற்கும் கொதிகலனை அமைப்பதற்கும் செயல்முறையை நீங்கள் பார்வைக்கு அறிந்துகொள்ள உதவும்:

இப்போது அது பன்மடங்கு மாற்ற மற்றும் சிலிண்டர்கள் அல்லது ஒரு எரிவாயு தொட்டியில் இருந்து வேலை செய்ய எரிவாயு அலகு அமைக்க மட்டுமே உள்ளது:

இருப்பினும், மேலே உள்ள இரண்டு மாற்றும் முறைகளும் பொதுவாக அனைத்து மாதிரி அலகுகளிலும் செயல்படுத்தப்படுவதில்லை என்பதை நீங்கள் அறிந்திருக்க வேண்டும். நீங்கள் திரவமாக்கப்பட்ட வாயுவாக மாற்ற முயற்சிக்கக் கூடாத கொதிகலன்கள் உள்ளன, குறிப்பாக நீண்ட காலமாக உற்பத்தி செய்யப்பட்ட அலகுகள்.

எவ்வாறாயினும், மறுவேலை மற்றும் மொழிபெயர்ப்பைத் திட்டமிடுவதற்கு முன், அத்தகைய திட்டத்தை செயல்படுத்த முடியுமா என்று முதல் வெளியீட்டை நிகழ்த்திய நிறுவனத்தின் பிரதிநிதிகளிடம் நீங்கள் கேட்க வேண்டும். எரிவாயு செயலாக்க உபகரணங்களின் பாஸ்போர்ட் மற்றும் உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளைப் படிப்பது மதிப்புக்குரியது. பொதுவாக ஒரு வாய்ப்பு உள்ளது.