சல்பேஷன் நோயிலிருந்து உங்கள் பேட்டரியைப் பாதுகாப்பதற்கான விதிகள்

பேட்டரியை "சிகிச்சை" செய்வதற்கான வழிகள்

பேட்டரியில் உள்ள சிக்கல்களைக் கண்டறிந்த பிறகு, புதிய ஒன்றை வாங்க வேண்டுமா அல்லது பழைய பேட்டரியை மீட்டெடுக்க முடியுமா என்று டிரைவர் ஆச்சரியப்படுகிறார்.

எந்தெந்த பேட்டரிகள் பழுதுபார்க்கக்கூடியவை, எவை இல்லை என்று பார்ப்போம்.

நீங்கள் பேட்டரியில் நேரத்தை வீணடிக்கக்கூடாது:

• பேட்டரி வெளிப்படையான இயந்திர சேதம் உள்ளது;
• தோல்விக்கான காரணம் சல்பேஷன் செயல்முறையுடன் தொடர்புடையது அல்ல.இது, எடுத்துக்காட்டாக, மூடிய வங்கிகள் அல்லது தட்டுகள் வெறுமனே சரிந்திருக்கலாம்.

சல்பேஷனின் மேலே உள்ள அனைத்து அறிகுறிகளும் தெளிவாகத் தெரிந்தால், நீங்கள் பேட்டரியை மீண்டும் உயிர்ப்பிக்க முயற்சி செய்யலாம்.

டீசல்ஃபேஷன்

டீசல்ஃபேஷன் என்பது பல்வேறு வழிகளில் ஈய சல்பேட் படிகங்களின் வைப்புகளிலிருந்து தட்டுகளை சுத்தம் செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்ட ஒரு செயல்முறையாகும்.

1. ஒரு சிறப்பு சார்ஜரைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம். இந்த முறைக்கு சார்ஜ்-டிஸ்சார்ஜ் பயன்முறையைக் கொண்ட சிறப்பு சார்ஜரை வாங்க வேண்டும். இத்தகைய சாதனங்கள் சுமார் 5000 ரூபிள் செலவாகும். டெசல்பேஷன் செயல்முறை மிகவும் எளிமையானது. நாங்கள் காரிலிருந்து பேட்டரியை அகற்றி சாதனத்துடன் இணைக்கிறோம். பேட்டரியை இந்த நிலையில் நீண்ட நேரம் விடுகிறோம் - சில நேரங்களில் இந்த செயல்முறை பல நாட்கள் ஆகலாம். சார்ஜரின் திரை பேட்டரி திறனை மீட்டெடுக்க எந்த அளவிற்கு சாத்தியம் என்ற தகவலைக் காண்பிக்கும். சார்ஜரில் காட்சி இல்லை என்றால், "சிகிச்சை" எப்படி இருக்கிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது சற்று கடினமாக உள்ளது.

கார் பேட்டரிக்கான டெசல்பேட்டர்

1. இயந்திர சுத்தம். சில நேரங்களில் கைவினைஞர்கள் பேட்டரியை பிரிக்க முயற்சிக்கவும், பிளேக்கிலிருந்து தட்டுகளை கைமுறையாக சுத்தம் செய்யவும் அறிவுறுத்துகிறார்கள். இந்த முறை மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த கைவினைஞர்களுக்கு மட்டுமே பொருத்தமானது மற்றும் நிறைய நேரமும் திறமையும் தேவைப்படும்.
2. இரசாயன சுத்தம். சில வாகன ஓட்டிகள் சல்பேட்டை கரைக்கக்கூடிய சிறப்பு தீர்வுகளுடன் தட்டுகளை சுத்தம் செய்ய அறிவுறுத்துகிறார்கள். இது இப்படி நடக்கும்:

• பேட்டரியில் இருக்கும் அனைத்து எலக்ட்ரோலைட்டும் வடிகட்டப்படுகிறது;
• துப்புரவு தீர்வு உடனடியாக ஊற்றப்பட்டு சுமார் ஒரு மணி நேரம் விடப்படுகிறது. தீர்வு கொதித்து வெளியே தெறிக்க ஆரம்பிக்கலாம்;
• கரைசலை வடிகட்டி, வடிகட்டிய நீரில் பல முறை பேட்டரியை துவைக்கவும்;
• புதிய எலக்ட்ரோலைட்டை நிரப்பவும்.

ஒரு நல்ல சூழ்நிலையுடன், பேட்டரி திறன் மற்றும் அதன் செயல்திறன் முழுமையாக மீட்டமைக்கப்படும். ஆனால் இந்த முறை ஒரு குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடு உள்ளது - இது மிகவும் ஆக்கிரோஷமானது. தட்டுகள் அதிகமாக அணிந்திருந்தால் பிரச்சனைகள் ஏற்படலாம். அத்தகைய சுத்தம் செய்யும் செயல்பாட்டில், அவை முற்றிலும் சரிந்துவிடும். இந்த விஷயத்தில் மற்றொரு ஆபத்து, விழுந்த ஈயத் துகள்களாக இருக்கலாம், இது கரைசலின் செல்வாக்கின் கீழ் தட்டுகளை இணைக்க முடியும், இது பேட்டரியை முற்றிலுமாக முடக்கும்.

1. சாதாரண சார்ஜருடன். இது டெசல்பேஷனுக்கான மிகவும் உகந்த வழியாகும், இது மிகவும் மேம்பட்ட நிகழ்வுகளுக்கு ஏற்றது.

எலக்ட்ரோலைட் அளவை சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால், பேட்டரியில் காய்ச்சி வடிகட்டிய தண்ணீரைச் சேர்க்கவும். தீர்வு அனைத்து தட்டுகளையும் முழுமையாக மறைக்க வேண்டும்

இந்த விஷயத்தில் எலக்ட்ரோலைட் அல்லது செறிவு சேர்க்க முடியாது என்பதை நினைவில் கொள்வது அவசியம்;
எங்களுக்கு "வோல்ட்" மற்றும் "ஆம்ப்" குறிகாட்டிகள் கொண்ட சார்ஜர் தேவை மற்றும் எங்கள் பேட்டரியை அதனுடன் இணைக்கவும்;
வோல்ட்களை அமைக்கவும் - 14-14.3 மற்றும் ஆம்ப்ஸ் 0.8-1 மற்றும் சுமார் 8-12 மணி நேரம் விட்டு விடுங்கள்;
குறிகாட்டிகளை நாங்கள் சரிபார்க்கிறோம் - அடர்த்தி ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டும், மேலும் மின்னழுத்தம் 10 வோல்ட்டுகளாக உயர வேண்டும்;
தவறாமல் ஒரு நாள் பேட்டரியை தனியாக விட்டு விடுகிறோம்;
மீண்டும் 8 மணி நேரம் சார்ஜ் போடுங்கள், ஆனால் 2-2.5 ஆம்பியர் மின்னோட்டத்துடன்;
மதிப்பெண்களை மீண்டும் சரிபார்க்கலாம். மின்னழுத்தம் 12.7 வோல்ட் அளவில் இருக்கும்

அடர்த்தி 1.13க்கு சற்று உயரலாம்;
இறக்கும் செயல்முறையைத் தொடங்குவோம். எங்களுக்கு ஒரு உயர் பீம் விளக்கு அல்லது அது போன்ற ஏதாவது தேவை. நாங்கள் அதை பேட்டரியுடன் இணைத்து, மின்னழுத்தம் 9V ஆக குறையும் வரை சுமார் 8 மணி நேரம் விட்டு விடுகிறோம். இது மிகவும் முக்கியமானது! அடர்த்தி அதே அளவில் இருக்க வேண்டும்;
பின்னர் முழு சார்ஜிங் அல்காரிதத்தையும் மீண்டும் செய்கிறோம் - அடர்த்தி 1.17 ஆக அதிகரிக்க வேண்டும்.

சார்ஜிங்கை வெளியேற்றும் செயல்முறை பல முறை மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், இங்கே 1.27 g / cm3 அடர்த்தியை அடைவது மிகவும் முக்கியம். இந்த முறை உங்களுக்கு 8 முதல் 14 நாட்கள் வரை தேவைப்படலாம், ஆனால் பேட்டரி சுமார் 90% மீட்டமைக்கப்படும், மேலும் இங்கு நடைமுறையில் தீங்கு விளைவிக்கும் ஆபத்து இல்லை.

இந்த முறை உங்களுக்கு 8 முதல் 14 நாட்கள் வரை தேவைப்படலாம், ஆனால் பேட்டரி சுமார் 90% மீட்டமைக்கப்படும், மேலும் இங்கு நடைமுறையில் தீங்கு விளைவிக்கும் ஆபத்து இல்லை.

பேட்டரி சல்பேஷன் ஏன் ஏற்படுகிறது?

முழுமையடையாத சார்ஜிங்கின் போது பேட்டரி பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்பட்டால், தட்டு சல்பேஷனின் நிகழ்வு காரணமாக அது படிப்படியாக திறனை இழக்கிறது, ஆனால் அது என்ன, பேட்டரிக்கு என்ன அர்த்தம் என்பது அனைவருக்கும் தெரியாது. சல்பேஷன் செயல்பாட்டில் நடைபெறும் இரசாயன எதிர்வினைகளைக் கவனியுங்கள்.

செயல்பாட்டின் போது, ​​பேட்டரி தட்டுகளில் முன்னணி சல்பேட் குடியேறுகிறது. கட்டணத்தின் படிப்படியான இழப்பு பின்வரும் இரசாயன எதிர்வினையால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது: Pb + 2H2SO4 + PbO2 → 2PbSO4 + 2H2O. இதன் பொருள் மேற்பரப்பில் ஈய ஆக்சைடு கொண்ட ஈயத் தட்டுகள் ஒன்றோடொன்று தொடர்பு கொள்கின்றன, மேலும் இந்த எதிர்வினையில் கந்தக அமிலமும் ஈடுபட்டுள்ளது. இதன் விளைவாக, முன்னணி சல்பேட் உருவாகிறது, அதே போல் தண்ணீர்.

Vympel 55 அல்லது மற்றொரு பேட்டரி சார்ஜருடன் இணைக்கப்படும் போது, ​​எதிர்வினை சரியாக எதிர் நிகழ்கிறது, மற்றும் முன்னணி சல்பேட் மறைந்துவிடும், மேலும் எலக்ட்ரோலைட்டின் அடர்த்தி அதிகரிக்கிறது. ஆனால் எப்போதும் இறுதிவரை இல்லை, அது தட்டுகளில் இருக்கலாம், குறிப்பாக பேட்டரி புதியதாக இருந்தால். இதனால், பேட்டரியின் பயனுள்ள மேற்பரப்பு மாசுபட்டு குறைக்கப்படுகிறது. முன்னணி சல்பேட் மோசமான மின் கடத்துத்திறனைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் சல்பேட்டட் பேட்டரியின் திறன் குறைகிறது.

சல்ஃபேஷன் வேகமாகவும் அடிக்கடிவும் ஏற்படக்கூடிய காரணத்தினால்:

• கார் பயன்படுத்தாமல் நீண்ட நேரம் செயலற்ற நிலையில் உள்ளது;
• நெட்வொர்க்கிலிருந்து பேட்டரி அரிதாகவே சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது, இதனால் பின்விளைவுகளின் எண்ணிக்கை குறைகிறது;
• பேட்டரி முழுமையான வெளியேற்ற நிலையில் நீண்ட நேரம் சேமிக்கப்படுகிறது;
• வெளியேற்றம் "பூஜ்ஜியத்திற்கு" - நவீன கால்சியம் பேட்டரிகள் இந்த விஷயத்தில் அவற்றின் மின்முனைகள் கால்சியம் சல்பேட்டால் மூடப்பட்டிருக்கும் மற்றும் இறுதிவரை சார்ஜ் செய்வதை நிறுத்துகின்றன;
• மாறாக, பேட்டரியை ரீசார்ஜ் செய்தல் - பேட்டரியை நீண்ட நேரம் பிணையத்துடன் இணைத்து வைத்தல்;
• "நகர பயன்முறையில்" வேலை - அடிக்கடி தொடங்குதல் மற்றும் இயக்கத்தில் குறுகிய காலம்;
• "தீவிர" நிலைமைகளில் வேலை - மிகக் குறைந்த அல்லது மிக அதிகமான (+ 40 ° C இலிருந்து) காற்று வெப்பநிலை.

தட்டுகள் சல்பேட் என்பதை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது? முதலில், பேட்டரி திறனை இழக்கத் தொடங்கும் போது இது கவனிக்கப்படுகிறது. இதற்கான காரணங்களை ஆராயத் தொடங்கி, பேட்டரி தகடுகளில் ஒரு குறிப்பிட்ட வெள்ளை பூச்சு கண்டுபிடிக்கலாம், இது பனி போல் தெரிகிறது. மற்ற அறிகுறிகள் தட்டுகளை சூடாக்குதல், நேரத்திற்கு முன்பே சார்ஜ் செய்யும் போது பேட்டரியின் கொதிநிலை, மின்முனைகளில் அதிக திறன். இவை அனைத்தும் டீசல்பேஷனுக்கான நேரம் என்று அர்த்தம் - நீங்கள் ஒரு முழுமையான கார் பேட்டரி மாற்றுதலைத் தவிர்க்க விரும்பினால் தவிர, நிச்சயமாக.

இந்த செயல்முறைக்கான காரணங்கள்

தட்டுகளில் படிகங்கள் படிவதற்கான காரணங்கள் முற்றிலும் வேறுபட்டவை. பெரும்பாலும் இது:

• வெப்பநிலை ஏற்ற இறக்கங்கள்;
• எலக்ட்ரோலைட்டில் முக்கியமான குறைவு;
• வெளியேற்றப்பட்ட நிலையில் நீண்ட காலம்;
• ஆழமான வெளியேற்றம்;
• அதிக மின்னோட்டத்துடன் அடிக்கடி சார்ஜ் செய்தல்.

வெப்பநிலை ஏற்ற இறக்கங்கள்

இந்த சூழ்நிலையில், முக்கிய பங்கு குறைந்த அல்லது மிக உயர்ந்த வெப்பநிலைகளால் அல்ல, ஆனால் அவற்றின் வலுவான வேறுபாடுகளால் விளையாடப்படுகிறது. பின்வரும் திட்டத்தின் படி எல்லாம் நடக்கும்.

லீட் சல்பேட் கந்தக அமிலத்தில் மிகுந்த சிரமத்துடன் கரைகிறது, இதற்காக வெப்பநிலையை கணிசமாக அதிகரிக்க வேண்டியது அவசியம். வெப்பத்தின் போது, ​​சல்பேட் எலக்ட்ரோலைட்டில் கரைகிறது.

எலக்ட்ரோலைட் குளிர்ந்த பிறகு, படிகங்களின் வடிவத்தில் சல்பேட் மீண்டும் விழுந்து தட்டுகளில் குடியேறும்.

வெப்பமூட்டும் செயல்பாட்டின் போது, ​​​​படிகங்கள் முழுவதுமாக கரைந்து போகவில்லை என்றால், புதியவை முதலில் இந்த இடங்களில் குடியேறும், இது படிப்படியாக சிறிய படிகங்களை தாங்களாகவே கரைக்க முடியாத பெரியதாக மாற்றும்.

அத்தகைய சூழ்நிலையில், "நேர்மறை" தட்டுகள் பெரும்பாலும் பாதிக்கப்படுகின்றன மற்றும் படிகங்கள் ஆழமான நுண்துளை அடுக்குகளில் உருவாகின்றன.

குறைந்த வெப்பநிலை

எளிமையான வெப்பநிலை ஏற்ற இறக்கங்களுக்கு கூடுதலாக, குறைந்த வெப்பநிலை பேட்டரி தட்டுகளின் நிலையை பாதிக்கிறது, இருப்பினும் அடிக்கடி மற்றும் குறுகிய பயணங்களுடன் இணைந்து. ஒவ்வொரு டிரைவருக்கும் ஒரு பெரிய "கழித்தல்" மூலம் கார் தொடங்குவதற்கு அதிக ஆற்றல் தேவைப்படுகிறது, மேலும் பேட்டரி மிகவும் மெதுவாக சார்ஜ் செய்கிறது. அடிக்கடி குறுகிய பயணங்கள் மூலம், கார் நன்றாக சூடாக நேரம் இல்லை, மற்றும் பேட்டரி போதுமான சார்ஜ் பெற முடியாது, எனவே விரைவில் அல்லது பின்னர் அது விமர்சன குறைந்த கட்டணம் அடையும். இந்த காரணியே சல்பேஷன் செயல்முறையை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது.

உயர் காற்று வெப்பநிலை

அதிக சுற்றுப்புற வெப்பநிலை தட்டுகளின் நிலையை மோசமாக பாதிக்கும். இத்தகைய நிலைமைகளின் கீழ் பேட்டரி சுமார் 60 டிகிரி வெப்பநிலையில் இயங்குகிறது மற்றும் அதில் உள்ள அனைத்து இரசாயன செயல்முறைகளும் கூடிய விரைவில் நிகழ்கின்றன. இதனால், ஏற்கனவே தொடங்கியுள்ள சல்பேஷன் செயல்முறை துரிதப்படுத்தப்பட்ட வேகத்தில் தொடரும்.

முக்கியமான எலக்ட்ரோலைட் வீழ்ச்சி

விதிமுறைகளின்படி, பேட்டரி தட்டுகள் எப்போதும் எலக்ட்ரோலைட்டால் முழுமையாக மூடப்பட்டிருக்க வேண்டும். காரின் தீவிர பயன்பாட்டிற்கு சிறிது நேரம் கழித்து, எலக்ட்ரோலைட் அளவு குறையலாம் மற்றும் தட்டுகள் ஓரளவு வெளிப்படும். காரின் உரிமையாளர் இதை சரியான நேரத்தில் கவனிக்கவில்லை என்றால், சிறிது நேரம் கழித்து இந்த திறந்த பகுதிகளில் சல்பேட் படிகங்களை உருவாக்கும் செயல்முறை தொடங்கும், இது படிப்படியாக மிகவும் வலுவாக மாறும் மற்றும் அழிக்க முடியாது.

இறந்த பேட்டரி

சில நேரங்களில், அனுபவமின்மை காரணமாக, பேட்டரி பயன்படுத்தப்படாவிட்டால், தட்டுகளில் வைப்பு எதுவும் இருக்காது என்று டிரைவர்கள் நம்புகிறார்கள், ஐயோ, இது அப்படியல்ல. பேட்டரி டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட நிலையில் நீண்ட நேரம் சேமிக்கப்படும்போது, ​​​​அது படிப்படியாக அதன் திறனின் ஒரு பகுதியை இழக்கிறது, இது தட்டுகளில் படிக வைப்புகளை உருவாக்கத் தூண்டுகிறது. ஆனால் இந்த படிகங்களை கரைக்கும் தலைகீழ் செயல்முறை ஏற்படாது. இதனால், சல்பேஷன் பிரச்சினைகள் கிட்டத்தட்ட தவிர்க்க முடியாதவை, மேலும் நிலைமையை சரிசெய்வது மிகவும் கடினமாக இருக்கும்.

ஆழமான வெளியேற்றம்

பேட்டரியின் அனைத்து வெளியேற்றங்களும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய நிலைக்கு கொண்டு வரப்படலாம், இது தோராயமாக 1.75-1.80 V ஆகும்.

வெளியேற்ற மின்னோட்டம் குறைவாக இருப்பதால், இறுதி மின்னழுத்தத்தை அடைய முடியும் என்பதை இங்கே நினைவில் கொள்வது அவசியம்.

பேட்டரி பேக் பல பேட்டரிகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அவை கொஞ்சம் வித்தியாசமாக தேய்ந்து போகின்றன, அவற்றின் திறன் மாறுபடத் தொடங்குகிறது. பெரிய திறன் கொண்ட பேட்டரிகளுக்கு பேட்டரி முழு சார்ஜில் வைக்கப்பட்டால், பலவீனமானவை அதிகப்படியான கட்டணத்தைப் பெறும், அதாவது ஆழமான வெளியேற்றம். வெளியேற்றப்படும்போது, ​​​​அவை படிக வைப்புகளிலிருந்து முழுமையாக விடுபட முடியாது, மேலும் ஒவ்வொரு அதிகப்படியான வெளியேற்றத்திலும் இந்த வடிவங்கள் வளரும்.

ஆழமான வெளியேற்றத்துடன், சல்பேஷன் கிட்டத்தட்ட உடனடியாக நிகழ்கிறது என்பதை நினைவில் கொள்வது அவசியம் மற்றும் பேட்டரியைச் சேமிக்க 1-2 அத்தகைய வெளியேற்றங்களுக்குப் பிறகு, நீங்கள் அவசர நடவடிக்கைகளை எடுக்க வேண்டும்.

அடிக்கடி அதிக கரண்ட் சார்ஜிங்

பேட்டரியை சார்ஜ் செய்யும் போது நீங்கள் அடிக்கடி ஒரு பெரிய மின்னோட்டத்தைப் பயன்படுத்தினால், தட்டுகளில் உள்ள ஈய சல்பேட் முழுமையாகக் கரைக்க நேரமில்லாத சூழ்நிலையை நீங்கள் சந்திக்க நேரிடும். இது சார்ஜ் முதல் சார்ஜ் வரை தொடரும் மேலும் படிப்படியாக பேட்டரி திறன் மேலும் பயன்படுத்த முடியாத அளவுக்கு சிறியதாக மாறும்.

சார்ஜருடன் டீசல்ஃபேஷன்

இரசாயனத்தைப் போலல்லாமல், நீங்களே செய்ய வேண்டிய மின்வேதியியல் முறைகளான பேட்டரி டீசல்ஃபேஷனுக்கு பேட்டரியை பிரிப்பது அல்லது எலக்ட்ரோலைட்டை வடிகட்டுவது தேவையில்லை. சல்பேஷனில் இருந்து விடுபட, பெரும்பாலான கார் உரிமையாளர்களின் வீட்டில் கிடைக்கும் வழக்கமான சார்ஜரைப் பயன்படுத்தினால் போதும்.

வழக்கமான சார்ஜரைப் பயன்படுத்தி சரியான பேட்டரி டீசல்பேஷனுக்கான பொதுவான அல்காரிதத்தின் எடுத்துக்காட்டு:

எலக்ட்ரோலைட்டின் அடர்த்தி 1.04-1.07 g / cm³ மதிப்புக்கு குறையும் வரை பேட்டரியை வெளியேற்றுவோம்;
மின்னோட்டத்தை நினைவகத்திற்கு 0.8-1.1 A இல் அமைக்கவும், மின்னழுத்தம் 13.9-14.3 V வரம்பில் இருக்க வேண்டும்;
அத்தகைய அளவுருக்களுடன் பேட்டரியை சுமார் 8 மணி நேரம் சார்ஜ் செய்கிறோம்;
பேட்டரி நாள் முழுவதும் "ஓய்வெடுக்க" விடுங்கள்;
பேட்டரியை மீண்டும் 8 மணி நேரம் சார்ஜ் செய்து, அதே மின்னழுத்த அளவில் மின்னோட்டத்தை 2.0–2.6 ஏ ஆக அதிகரிக்கவும்;
8 மணி நேரம் சக்திவாய்ந்த வெளிப்புற சுமையைப் பயன்படுத்தி பேட்டரியை மீண்டும் வெளியேற்றுகிறோம் - டெர்மினல்களில் உள்ள மின்னழுத்தம் குறைந்தபட்சம் 9 வோல்ட்டுகளுக்குக் குறைய வேண்டும் (அது குறைவாக இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள், இது முக்கியமானது);
எலக்ட்ரோலைட்டின் அடர்த்தி 1.27 g/cm³ என்ற பெயரளவு மதிப்பை அடையும் வரை 2-5 படிகளை தேவையான பல முறை செய்யவும்.

இந்த முறை பல நாட்கள் முதல் பல வாரங்கள் வரை ஆகலாம், ஆனால் இது மிகவும் உகந்ததாகக் கருதப்படுகிறது, சுமார் 80-90% செயல்திறன் கொண்டது.

சிறப்பு சார்ஜருடன் பேட்டரி டீசல்பேஷன்

விற்பனையில் உள்ளமைக்கப்பட்ட டெசல்பேஷன் பயன்முறையுடன் சிறப்பு சார்ஜர்களும் உள்ளன. ஒரு விதியாக, இவை தானியங்கி சார்ஜர்கள், நீங்கள் பேட்டரியுடன் இணைக்க வேண்டும் மற்றும் பொருத்தமான செயல்பாட்டைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும். கூடுதல் நடவடிக்கை தேவையில்லை, ஆனால் இந்த வழக்கில் செயல்முறை நீண்டதாக இருக்கும். தட்டுகளின் சல்பேஷனின் அளவைப் பொறுத்து, இது 3-7 நாட்கள் நீடிக்கும், இதன் போது நீங்கள் பேட்டரியைப் பயன்படுத்த முடியாது.

தலைகீழ் சார்ஜிங் முறை

இந்த முறையைப் பயன்படுத்தி முன்னணி சல்பேட் பிளேக்கை அகற்றுவது மிகவும் ஆபத்தான செயல்முறையாகும், எனவே மற்ற முறைகள் பயனற்றதாக நிரூபிக்கப்பட்ட சந்தர்ப்பங்களில் மட்டுமே பரிந்துரைக்கப்படும்.

நமக்குத் தேவைப்படும் DC ஆதாரம் உயர் சக்தி, எடுத்துக்காட்டாக, 80 ஏ மின்னோட்ட வலிமையில் 20 V வரை வெளியீட்டு மின்னழுத்த பண்புகள் கொண்ட பழைய பாணி வெல்டிங் இயந்திரம்.

பிளக்குகள் அவிழ்க்கப்பட்ட காரில் இருந்து அகற்றப்பட்ட பேட்டரி, தலைகீழ் வழியில் (மைனஸ் முதல் பிளஸ் மற்றும் நேர்மாறாக) மின் விநியோகத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. நெட்வொர்க்கிற்கு மூலத்தை இயக்கி, சுமார் 30 நிமிடங்களுக்கு பேட்டரியை சார்ஜ் செய்கிறோம். எலக்ட்ரோலைட் தீவிரமாக கொதிக்கும், ஆனால் அது மாற்றப்பட வேண்டும் என்பதால், நாங்கள் அதை கவனிக்கவில்லை.

மீதமுள்ள எலக்ட்ரோலைட்டை வெளியேற்றவும், புதிய தீர்வை நிரப்பவும், வழக்கமான சார்ஜருடன் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்யவும் இது உள்ளது.

பேட்டரி தட்டுகளின் சல்பேஷன் - அது என்ன?

பேட்டரி டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்படும்போது, ​​பேட்டரி தட்டுகளின் செயலில் உள்ள வெகுஜனத்தின் சல்பேஷனின் இயற்கையான செயல்முறை ஏற்படுகிறது.இந்த வழக்கில், ஒரு சிறந்த படிக கட்டமைப்பின் முன்னணி சல்பேட் உருவாகிறது, இது பேட்டரி சார்ஜ் செய்யப்படும்போது கரைகிறது.

ஆனால் கீழே விவரிக்கப்பட்டுள்ளபடி பேட்டரி பயன்முறை இருந்தால், வேறு வகையான சல்பேஷன் ஏற்படுகிறது. ஈய சல்பேட்டின் பெரிய படிகங்கள் செயலில் உள்ள வெகுஜனத்தை தனிமைப்படுத்துகின்றன.

இந்த படிகங்கள் எவ்வளவு அதிகமாக உருவாகிறதோ, அந்த அளவு செயலில் உள்ள வெகுஜனத்தின் வேலை மேற்பரப்பு குறைவாக இருக்கும், எனவே பேட்டரி திறன். வெளிப்புறமாக, அவை ஈயத் தகடுகளில் வெள்ளை பூச்சாகக் காணப்படுகின்றன.

பேட்டரியின் இயல்பான செயல்பாட்டிற்கான ஆபத்துகள் என்ன? உடனே கண்டுபிடித்து விடலாம். நீங்கள் வாகனம் ஓட்டுகிறீர்களா மற்றும் பேட்டரியில் ஏதேனும் சிக்கல் உள்ளதா?

பேட்டரி சல்பேஷனின் காரணங்கள் பற்றி, வீடியோ.

சல்பேஷனின் முக்கிய காரணங்கள்

• குறைந்த பட்சம் இலையுதிர் மற்றும் வசந்த காலத்தில், பேட்டரியை அகற்றி, அதை சார்ஜ் செய்து, பருவத்திற்கான எலக்ட்ரோலைட் அடர்த்தியை கண்காணிக்கவும், இல்லையென்றால், இது முதல் காரணம்.
• ஒவ்வொரு நாளும் ஓட்டுங்கள், கார் நிறுத்துமிடத்தில் அரை மாதத்திற்கு நிற்காது, மேலும் இயந்திரம், அது தொடங்கப்பட்ட தருணத்திலிருந்து அணைக்கப்படும் வரை, குறைந்தபட்சம் அரை மணி நேரம் மிதமான வேகத்தில் இயங்கும், இல்லையென்றால், இது இரண்டாவது காரணம்.
• நீங்கள் போக்குவரத்து நெரிசலில் சிக்க மாட்டீர்கள், இயந்திரம் அதிக வெப்பமடையாது, இல்லையென்றால், இது மூன்றாவது காரணம்.
• நீங்கள் காரை நிறுத்தும்போது, ​​​​எப்போதும் விளக்கை அணைக்கவும், இல்லையென்றால், இது நான்காவது காரணம்.

பேட்டரி சல்பேஷன் போன்ற ஒரு சோகமான நிகழ்வுக்கு வழிவகுக்கும் முக்கிய காரணங்கள் இவை.

பேட்டரி சல்பேட் செய்யப்பட்டிருந்தால், புதிய ஒன்றைத் தேர்வு செய்ய உடனடியாக செல்ல வேண்டிய அவசியமில்லை. அதை மீட்டெடுக்க முயற்சிக்கவும். இந்த செயல்முறை நிறைய நேரம் எடுக்கும், ஆனால் அது முதல் பார்வையில் தோன்றுவது போல் கடினம் அல்ல. இதற்கு ஹைட்ரோமீட்டர், சார்ஜர் மற்றும் மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்டத்தை அளவிட உங்களை அனுமதிக்கும் அளவிடும் சாதனம் தேவைப்படும்.

தட்டு சல்பேஷனை எவ்வாறு அகற்றுவது

கால்சியம் அல்லது ஈய உப்புகளின் உருவான தகடுகளை அகற்ற உதவும் பல்வேறு வழிகளில் மின்முனைகள் மற்றும் தட்டுகளில் ஏற்படும் விளைவு என டீசல்ஃபேஷன் புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது. அத்தகைய துப்புரவு வகைகள் உள்ளன: இயந்திர, இரசாயன அல்லது கனிம சேர்க்கைகளின் பயன்பாடு, சார்ஜரைப் பயன்படுத்தி மின் வேதியியல்.

உருவான உப்பு படிகங்களிலிருந்து தட்டுகளை இயந்திர ரீதியாக சுத்தம் செய்வதே டெசல்ஃபேஷனின் எளிய மற்றும் வேகமான வழி. பழைய வகை அல்லது சர்வீஸ் செய்யப்பட்ட பேட்டரிகள் அட்டையை அகற்றி, தட்டுகள் மற்றும் மின்முனைகளுக்கான அணுகலைப் பெற உங்களை அனுமதிக்கின்றன.

இந்த கூறுகள் பேட்டரியிலிருந்து கைமுறையாக அகற்றப்பட்டு அதே வழியில் சுத்தம் செய்யப்படுகின்றன - பிளேக் வெறுமனே மேற்பரப்பில் இருந்து துடைக்கப்பட்டு, முடிந்தவரை முழுமையாக அகற்றப்படும் வரை விரிசல் ஏற்படுகிறது. நவீன அலகுகள் பெரும்பாலும் கவனிக்கப்படாத மாதிரியில் தயாரிக்கப்படுகின்றன. இதனால், மின்கம்பங்களைப் பெறுவதற்கும், அவற்றைச் சுத்தம் செய்வதற்கும் மின்முனைகளுடன் வங்கிகளுக்குச் செல்ல முடியாது.

இந்த முறையால் இறந்த பேட்டரியின் தட்டுகளை சுத்தம் செய்ய, பல செயல்பாடுகளைச் செய்வது அவசியம்:

சர்வீஸ் செய்யப்பட்ட பேட்டரிகளுக்கு கேஸின் மேல் பகுதியை அகற்றவும் அல்லது துண்டிக்கவும்

மின்முனைகளின் கட்டமைப்பை சேதப்படுத்தாதபடி, ஒவ்வொரு தட்டுகளையும் கைமுறையாக சுத்தம் செய்யுங்கள்;

கொள்கலன்களில் அவற்றின் இடத்தில் சுத்தம் செய்யப்பட்ட தட்டுகளை நிறுவவும், ஒவ்வொன்றிற்கும் இடையே தேவையான இடைவெளியைக் கவனிக்கவும்;

கேஸை காற்றுப்புகாதாக்கி, அகற்றப்பட்ட அட்டையை சாலிடர் செய்யவும்;

தேவையான அடர்த்தியின் எலக்ட்ரோலைட்டுடன் ஜாடிகளை நிரப்பவும்;

பேட்டரி செயல்திறன் சோதனையை நடத்தி, திரவத்தின் அடர்த்தியை அனைத்து வங்கிகளிலும் ஒரே நிலைக்கு "சரிசெய்யவும்", 0.01 கிலோ / cu க்கும் அதிகமான இடைவெளியைத் தவிர்க்கவும். செமீ மற்றும் எலக்ட்ரோலைட் செறிவு 1.25 க்கும் குறைவாக இல்லை, ஆனால் 1.31 கிலோ / கியூக்கு அதிகமாக இல்லை.

செ.மீ.

EFB பேட்டரிகளுக்கு, இந்த முறை பொருந்தாது, ஏனெனில் ஒவ்வொரு குழு மின்முனைகளும் தனித்தனியாக ஒரு பிரிப்பானில் தகடுகள் உதிர்வதைத் தடுக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

இந்த வடிவமைப்பில், வங்கியில் உள்ள எலக்ட்ரோலைட்டின் அடர்த்தி மற்றும் தொகுப்பு தன்னை (பிரிப்பான்) வேறுபடுகிறது, இது ஒருமைப்பாட்டை உடைத்த பிறகு சாதனத்தை அழிக்கும். இந்த காரணி இயந்திர desulfation தடுக்கிறது.

இரசாயன சேர்க்கைகள்

செயல்முறையின் சாராம்சம், எலக்ட்ரோலைட் கொண்ட கேன்களின் குழிக்குள் கால்சியம் அல்லது ஈய சல்பேட்டுகளில் செயல்படும் ஒரு இரசாயன கலவையுடன் சிறப்பு சேர்க்கைகளை அறிமுகப்படுத்துவதாகும். சார்ஜிங்கின் போது, ​​சேர்க்கைகள் கொண்ட தீர்வுகள் மின்முனைகளில் உப்பு படிவுகளை உருவாக்குவதை மெதுவாக்குகின்றன, இது பேட்டரியை கிட்டத்தட்ட பெயரளவு கட்டணத்திற்குத் திருப்பித் தருகிறது.

பெரும்பாலும், Trilon-B தேர்வு செய்யப்படுகிறது, ஆனால் இந்த தீர்வு அனைத்து பேட்டரிகளிலும் சமமாக திறம்பட செயல்படாது. எதிர்வினை பேட்டரி, மாதிரி மற்றும் தொழில்நுட்ப அளவுருக்களின் வடிவமைப்பு அம்சங்களைப் பொறுத்தது. இரசாயன டீசல்பேஷன் வேலை செய்ய 50/50 வாய்ப்பு உள்ளது.

ட்ரைலோன்-பியின் கலவையில் 5% அம்மோனியா, 2% சோடியம் உப்பின் கரிம வழித்தோன்றல், வடிகட்டுதல் ஆகியவை அடங்கும். இந்த கூறுகள் ஈயத்திற்கு செயலற்றவை, ஆனால் மின்முனைகளில் பிளேக்குடன் நன்றாக செயல்படுகின்றன. தொழில்துறையில், அத்தகைய தீர்வு கரையாத உப்புகளை கரையக்கூடியதாக மாற்ற பயன்படுகிறது.

இரசாயன நீக்கம் செய்வதற்கான செயல்முறை:

• மேலே உள்ள விகிதங்களுக்கு இணங்க, ஒரு ட்ரைலோன்-பி தீர்வு தயாரிக்கப்படுகிறது
• பேட்டரி முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்டுள்ளது
• 2-3 முறை பேட்டரி கேன்கள் காய்ச்சி வடிகட்டப்படுகிறது
• கேன்களின் குழிக்குள் தீர்வு குறைந்தபட்சம் ஒரு மணிநேரம் செலவிட வேண்டும், இதனால் இரசாயன எதிர்வினைகள் முடிவடையும் மற்றும் வாயுக்கள் வெளியேறுவதை நிறுத்துகின்றன.
• செயலற்ற தீர்வு எதிர்வினைகள் முடிந்ததும் வடிகட்டப்படுகிறது (சாதனத்தை திருப்பாமல் வெளியேற்றப்படுகிறது)
• ஜாடிகளின் உட்புறத்தை 1-2 முறை வடிகட்டிய நீரில் துவைக்கவும்
• புதிய எலக்ட்ரோலைட், அடர்த்தி 1.25-1.27 கிலோ/கியூ. செ.மீ., ஒவ்வொரு ஜாடியிலும் ஊற்றப்படுகிறது, அதன் அடர்த்தி சரிபார்க்கப்பட்டு 0.01 கிலோ / கியூக்கு மேல் இல்லாத இடைவெளியுடன் ஒரு மதிப்பிற்கு சரிசெய்யப்படுகிறது. ஒவ்வொரு கொள்கலனுக்கும் செ.மீ
• பேட்டரி முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது, திரவ செறிவு சரிசெய்யப்படுகிறது

மின் வேதியியல் முறை

டெசல்பேஷனின் மிகவும் உற்பத்தி முறையானது எலக்ட்ரோகெமிக்கல் ஆகும், இது ஒரு சிறப்பு சார்ஜர் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

பேட்டரியின் பெயரளவு மதிப்புகளை விட அதிக விகிதங்களுடன் எலக்ட்ரோலைட் வழியாக மின்னோட்டத்தை அனுப்புவதே மின் டீசல்பேஷனின் சாராம்சம். இது ஈயம் அல்லது கால்சியம் உப்புகளின் திரட்சிகளின் தட்டுகளைச் சுற்றியுள்ள திரவத்தில் இயற்கையான கரைப்புக்கு வழிவகுக்கிறது மற்றும் அதில் கரைந்து, எலக்ட்ரோலைட்டின் அடர்த்தியை அதிகரிக்கிறது. இது பேட்டரி செயல்திறனை இயல்பு நிலைக்கு கொண்டு வருகிறது.

பேட்டரி தட்டுகளின் சல்பேஷன் - எப்படி சரிசெய்வது?

எனவே, சல்பூரிக் அமிலம் எலக்ட்ரோலைட் கொண்ட ஈய-அமில பேட்டரிகளின் முக்கிய பிரச்சனை சல்பேட் ஆகும். பிளேக் முக்கியமற்றதாக இருந்தாலும், அதை வீட்டிலேயே அகற்றலாம். படிகங்கள் ஈயத்தின் நுண்ணிய மேற்பரப்பை அடைத்தன. அவற்றை அயனிகளாகச் சிதைத்து வெவ்வேறு மின்முனைகளுக்கு இயக்குவதன் மூலம் மட்டுமே அவற்றைப் பிரித்தெடுக்க முடியும். பயன்படுத்தப்பட்டது:

• தலைகீழ் மின்னோட்டங்களுக்கு வெளிப்பாடு அல்லது துடிப்புள்ள கட்டணங்களுடன் பேட்டரி மீட்பு;
• நீண்ட காலத்திற்கு ஒரு சிறிய மின்னோட்டத்துடன் desulfation;
• இரசாயன கசடு கரைப்பான்கள்;
• தட்டுகளின் மெக்கானிக்கல் டெஸ்கேலிங்.

வீட்டில், பேட்டரி சல்பேஷனை அகற்ற, நீங்கள் 2-3 ஏ மின்னோட்டத்துடன் பேட்டரிக்கு நீண்ட வெளிப்பாட்டைப் பயன்படுத்தலாம், கேன்கள் கொதிக்காமல் தடுக்கலாம். எலக்ட்ரோலைட் அடர்த்தி 5-6 மணி நேரம் நிலையானதாக இருக்கும் வரை செயல்முறை 24 மணி நேரம் மற்றும் அதற்கு அப்பால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.2-3 பயிற்சி சுழற்சிகளை நடத்துவது முழுமையடையாமல் அடைபட்ட பேட்டரியின் திறனை 80% ஆக மாற்றும்.

ஃபெரஸ் சல்பேட் வீழ்படிவு எத்திலினெடியமினெட்ராஅசெடிக் அமிலத்தின் (ட்ரைலோன் பி) கரைசலில் நன்றாகக் கரைகிறது. உப்பில் உள்ள ஈயம் ஒரு சோடியம் அயனால் மாற்றப்பட்டு அது கரையக்கூடியதாக மாறுகிறது. கரைசல் 60 கிராம் ட்ரைலோன் பி பவுடர் + 662 மில்லி என்ஹெச் என்ற விகிதத்தில் தயாரிக்கப்படுகிறது.₄OH 25% + 2340 மிலி காய்ச்சி வடிகட்டிய நீர்.

சல்பேஷனை அகற்ற, எலக்ட்ரோலைட்டை அகற்றிய உடனேயே, கரைசலை 60 நிமிடங்களுக்கு பேட்டரியில் ஊற்றவும். ஜாடிகளில் எதிர்வினை வன்முறை, வெப்பம் மற்றும் கொதிக்கும். பின்னர் கரைசலை வடிகட்டி, காய்ச்சி வடிகட்டிய நீரில் 3 முறை குழிகளை துவைக்கவும், புதிய எலக்ட்ரோலைட்டில் நிரப்பவும். முன்னணி தட்டுகள் உடைந்து போகவில்லை என்றால், தட்டுகளின் முழுமையான சுத்தம் ஏற்படும்.

காய்ச்சி வடிகட்டிய தண்ணீரைப் பயன்படுத்தி லைட் பிளேக்கை அகற்றலாம். ஜாடிகளின் உள்ளடக்கங்கள் ஒரு பற்சிப்பி கிண்ணத்தில் வடிகட்டுவதன் மூலம் முழுமையாக அகற்றப்பட வேண்டும். ஜாடியின் உள்ளடக்கங்களில் நிலக்கரி சில்லுகள் இருந்தால், அது மீட்கப்படாது, தட்டுகள் அழிக்கப்படுகின்றன.

ஜாடிகளை எலக்ட்ரோலைட்டுடன் நிரப்பவும், பிளக்குகளைத் திறந்து விட்டு, சார்ஜரை இணைக்கவும், மின்னழுத்தத்தை 14 V ஆக அமைக்கவும். ஜாடிகளில் கொதிநிலை மிதமானதாக இருப்பதை உறுதிசெய்து, ஒரு வாரம் அல்லது இரண்டு சுமைகளின் கீழ் விட்டு விடுங்கள். கரைந்த வீழ்படிவு தண்ணீரை பலவீனமான எலக்ட்ரோலைட்டாக மாற்றுகிறது. சல்பேஷனை அகற்ற, செயல்முறை பல முறை செய்யவும். பேட்டரி தட்டுகளில் உள்ள அனைத்து வண்டல்களும் கரைந்தவுடன் சுத்தம் செய்வதை முடிக்கவும்.

மற்ற துப்புரவு முறைகள் உதவாத சந்தர்ப்பங்களில் ஒற்றை மற்றும் இரட்டை துருவமுனைப்பு தலைகீழ் பயன்படுத்தப்படுகிறது. தட்டுகளின் கட்டணத்தை மாற்றுவது எலக்ட்ரான் இயக்கத்தின் திசையை மாற்றுவதன் மூலம் வீழ்படிவைக் கரைக்க உதவும். ஆனால் இந்த முறை மெல்லிய ஈயத் தட்டுகளுடன் பேட்டரியை அழித்துவிடும். சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட நவீன பட்ஜெட் மாடல்களுக்கு இது பொருந்தாது.

வண்டலைக் கரைக்கும் சிறப்பு சேர்க்கைகளைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​வழிமுறைகளை சரியாகப் பின்பற்றுவது அவசியம், காற்றோட்டமான அறையில் வேலை செய்யுங்கள், தனிப்பட்ட பாதுகாப்பு உபகரணங்களைப் பயன்படுத்துங்கள்.

நீங்களே செய்ய வேண்டிய பேட்டரி desulfation

ஈய சல்பேட்டை அகற்றுவதற்கு சமமான பயனுள்ள வழி, வேதியியல் ரீதியாக செயல்படும் பொருட்களுடன் கேன்களை கழுவுவதாகும். உங்களுக்குத் தெரியும், அமில கலவைகள் காரத்துடன் வினைபுரிகின்றன, எனவே, வேதியியலைப் பயன்படுத்தி நீங்களே டீசல்பேஷன் செய்ய, நீங்கள் பொருத்தமான மறுஉருவாக்கத்தை வாங்க வேண்டும்.

பேக்கிங் சோடா சல்பேட் பிளேக்கைப் பிரிக்கும் பணியைச் சமாளிக்க உதவும். செயல்முறைக்கு இது அவசியம்:

1. பேட்டரியிலிருந்து எலக்ட்ரோலைட்டை வடிகட்டவும்.
2. 1 முதல் 3 என்ற விகிதத்தில் காய்ச்சி வடிகட்டிய நீரில் லையை கரைக்கவும்.
3. கலவையை ஒரு கொதி நிலைக்கு சூடாக்கவும்.
4. 30-40 நிமிடங்களுக்கு பேட்டரி ஜாடிகளில் சூடான காரக் கரைசலை ஊற்றவும்.
5. அல்கலைன் கரைசலை வடிகட்டவும்.
6. சுத்தமான சூடான நீரில் பேட்டரியை குறைந்தது 3 முறை துவைக்கவும்.
7. ஜாடிகளில் எலக்ட்ரோலைட்டை ஊற்றவும்.

தட்டுகளின் இரசாயன நீக்கம் செய்வதற்கான செயல்முறை கவனமாக மேற்கொள்ளப்பட்டால், பேட்டரி திறன் கணிசமாக அதிகரிக்கும். தட்டுகளில் மீண்டும் பிளேக் உருவாகும் வரை இது நீண்ட நேரம் பயன்படுத்தப்படலாம்.

எளிய சார்ஜர் மூலம் நீங்களே மீட்டெடுக்கவும்

ஒரு சிறப்பு அல்லது நிலையான சார்ஜரைப் பயன்படுத்தி நீங்களே பேட்டரியை டீசல்பேட் செய்யலாம்.

டெர்மினல்களுக்கு வழங்கப்படும் மின்னோட்டங்கள் மற்றும் மின்னழுத்தங்களை ஒழுங்குபடுத்தும் திறன் மற்றும் "டீசல்ஃபேஷன்" பயன்முறை அல்லது செயல்முறையைக் கட்டுப்படுத்த வேண்டியதன் அவசியத்துடன் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட ஒரு வழக்கமான சார்ஜர் தானாகவே இருக்கும். மிகவும் வசதியான விருப்பம் ஒரு டெசல்பேஷன் பயன்முறையுடன் ஒரு தானியங்கி துடிப்பு சார்ஜர் ஆகும்.

டீசல்பேஷன் பயன்முறையுடன் தானியங்கி சார்ஜருடன் சார்ஜிங் படிகள் பின்வரும் படிகளை உள்ளடக்கியது:

• தானியங்கி சாதனத்தின் எதிர்மறை மற்றும் நேர்மறை முனையங்கள் பேட்டரியின் தொடர்புடைய துருவங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன;
• தேவையான மின்னழுத்தம் மற்றும் வழங்கப்பட்ட மின்னோட்டத்தின் வலிமை சரிசெய்யப்பட்டு, "Desulfation" பயன்முறை இயக்கப்பட்டது;
• உபகரணங்கள் பிணையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன;
• பேட்டரி சார்ஜ் செய்யத் தொடங்குகிறது, தட்டுகளை மீண்டும் தொடங்கும் செயல்முறை எதிர்மறை முனையத்தில் நிகழ்கிறது;
• அதன் திறன் மற்றும் எலக்ட்ரோலைட் அடர்த்தி முழுமையாக மீட்டமைக்கப்படும் வரை சார்ஜிங் செயல்முறையின் முடிவில், மின்சாரம் துண்டிக்கப்படும், தானியங்கி சாதனத்தின் பேட்டரி டெர்மினல்கள் அகற்றப்படும்.

செயல்முறை நேரம் பல காரணிகளைப் பொறுத்தது:

• பேட்டரி வெளியேற்றத்தின் அளவு;
• உபகரணங்கள் திறன்;
• மின்முனை சல்பேஷனின் நிலை.

சராசரி சார்ஜ் நேரத்தை கணக்கிட, பேட்டரி திறனை சராசரி சார்ஜ் மின்னோட்டத்தால் வகுக்கவும். பெரும்பாலும், சாதனத்தை முழுமையாக மீட்டெடுக்க 15 மணி முதல் 3 நாட்கள் வரை ஆகும்.

வழக்கமான சார்ஜர் மூலம் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்வதற்கான வழிமுறைகள்

இந்த வகை மின்வேதியியல் பேட்டரி சார்ஜிங் செயல்முறையின் வழக்கமான கண்காணிப்பு மற்றும் தொடர்ச்சியான தலையீடு தேவைப்படுகிறது. சார்ஜிங்கின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் துல்லியத்திற்காக, 1.07 கிராம் / கியூ எலக்ட்ரோலைட் அடர்த்தி கொண்ட பேட்டரிக்கு அறிவுறுத்தல் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. செமீ மற்றும் உபகரணங்களின் முனையங்களில் 8 V மின்னழுத்தம். மின்னழுத்தத்தைப் பெறாமல், இந்த சாதனம் வழக்கமான கட்டணத்துடன் 15 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு கொதிக்கத் தொடங்குகிறது.

டிஸ்ஃபேஷன் செய்ய, பின்வருவனவற்றைச் செய்யுங்கள்:

• சாதனத்தை சார்ஜ் செய்வதற்கு நல்ல காற்று சுழற்சி கொண்ட அறையை வழங்கவும்;
• பேட்டரி வங்கிகளில் எலக்ட்ரோலைட் அளவை சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால், வடிகட்டிய நீரில் அதை நிரப்பவும்;

• பேட்டரியை சார்ஜருடன் இணைக்கவும்;
• மின்னோட்டத்தை 0.8-1 A மற்றும் 13.9-14.3 V மின்னழுத்தத்துடன் சுமார் 8-9 மணி நேரம் அமைக்கவும்.இந்த கையாளுதல்கள் பேட்டரி டெர்மினல்களில் மின்னழுத்தத்தை 10 V ஆக உயர்த்தி, எலக்ட்ரோலைட் அடர்த்தி நிலை மாறாமல் இருக்கும்;
• சார்ஜரிலிருந்து பேட்டரியைத் துண்டித்து, சுமார் ஒரு நாள் இந்த நிலையில் வைக்கவும்;
• பேட்டரி புதிய மின்னோட்ட அளவுருக்களுடன் சார்ஜருடன் மீண்டும் இணைக்கப்பட்டுள்ளது: 2-2.5 A இன் சக்தி மற்றும் 8-9 மணிநேரங்களுக்கு 13.9-14.3 V மின்னழுத்தம்;
• ரீசார்ஜ் செய்த பிறகு, பேட்டரி அளவுருக்கள் மாறும்: எலக்ட்ரோலைட்டின் அடர்த்தி 1.12 g / cu ஆக அதிகரிக்கும். செ.மீ., மற்றும் டெர்மினல்களில் மின்னழுத்தம் 12.8 V ஆக உயரும்;
• இது desulfation இன் தொடக்கத்தைக் குறிக்கிறது. அடுத்த கட்டத்திற்கு, செயலில் உள்ள எதிர்ப்பு முனையங்களுடன் இணைப்பதன் மூலம் பேட்டரியை 9 V குறிக்கு வெளியேற்ற வேண்டும் - ஒரு விளக்கு அல்லது ஹெட்லைட். வெளியேற்றத்திற்கான சராசரி நேரம் 8-9 மணி நேரம். மின்னாற்பகுப்பு திரவத்தின் அடர்த்தி 1.12 g/cu ஆக வைக்கப்படும். செ.மீ.;

இறுதி மின்னழுத்தம் குறைந்தது 9 V ஆக இருக்க வேண்டும் என்பதால், பேட்டரியை வெளியேற்றும் செயல்முறையை கட்டுப்படுத்துவது அவசியம்.

மேலே உள்ள சூழ்நிலையின்படி ஒரு ஜோடி பேட்டரியை சார்ஜ் செய்து டிஸ்சார்ஜ் செய்வது எலக்ட்ரோலைட் அளவை 1.16 g / cu ஆக அதிகரிக்கும். செ.மீ.. அடர்த்தி 1.26 g / cu ஐ அடையும் வரை சுழற்சியை மீண்டும் செய்வது அவசியம். செமீ அல்லது பெயரளவிலான 1.27 கிராம் / கியூக்கு அருகில் வராது. செ.மீ.

நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, இத்தகைய கையாளுதல்கள் பேட்டரியை 80-90% புதுப்பிக்கின்றன.

கார் பேட்டரி தட்டுகளின் சல்பேஷனுக்கான காரணங்கள்

மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, சல்பேஷனுக்கு முக்கிய காரணம் பேட்டரியின் ஆழமான வெளியேற்றம், ஆனால் எந்த வகையிலும் ஒரே ஒரு விஷயம். கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து காரணங்களையும் விரிவாகக் கருதுவோம்:

பேட்டரியின் ஆழமான வெளியேற்றம். பேட்டரி தகடுகளில் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும் "படிகங்கள்" மேலே விவரிக்கப்பட்ட செயல்முறையை நாம் பகுப்பாய்வு செய்தால், பேட்டரி ஆழமாக வெளியேற்றப்படும்போது, ​​​​சல்ஃபேஷன் தவறாமல் நிகழ்கிறது என்று நாம் முடிவு செய்யலாம்.பேட்டரியின் முழு சார்ஜ் நிலைமையை சரிசெய்யும், ஆனால் அதனுடன் கூட, பேட்டரி சிறிது திறனை இழக்கும்.

பேட்டரியை 1-3 முறை முழுவதுமாக வெளியேற்ற அனுமதித்தால், தேவையான திறனை விட அதிகமாகப் பெற முடியாது என்பதால், அதற்கு மாற்றாக உடனடியாகத் தேடலாம் என்பதை அறிவது முக்கியம்;

குறைந்த வெப்பநிலை மற்றும் குறுகிய பயணங்கள். உறைபனி வானிலையில், நீங்கள் முதலில் பேட்டரியின் பாதுகாப்பை கவனித்துக் கொள்ள வேண்டும் என்பதை வாகன ஓட்டிகள் நன்கு அறிவார்கள்.

எனவே, குறைந்த வெப்பநிலை தட்டுகளின் சல்பேஷன் செயல்முறையை பாதிக்காது, ஆனால் அது மறைமுகமாக பாதிக்கிறது. குளிர்ந்த பருவத்தில், ஸ்டார்ட்டரை சுழற்றுவதன் மூலம் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கு நேர்மறை சுற்றுப்புற வெப்பநிலையை விட அதிக ஆற்றல் தேவைப்படுகிறது. கூடுதலாக, குளிரில், பயணத்தின் போது பேட்டரி மோசமாக சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது. குறுகிய பயணங்களுக்கு வரும்போது இந்த சிக்கல் மிகவும் பொருத்தமானது. உண்மையில், இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் போது, ​​இயக்கி அதிக அளவு ஆற்றலைச் செலவிடுகிறார், அதன் பிறகு, 15-20 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, அவர் இயந்திரத்தை அணைக்கிறார், மேலும் காரை வெப்பமாக்குவதற்கும் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்வதற்கும் போதுமான நேரம் இல்லை;

வெப்பம். குறைந்த சுற்றுப்புற வெப்பநிலை மட்டும் பேட்டரியை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது, ஆனால் அதிகமாக உள்ளது. சூடான பருவத்தில், பேட்டரி 60 டிகிரி செல்சியஸ் மேல் வெப்பநிலையில் வேலை செய்ய வேண்டும். இத்தகைய அதிக வெப்பநிலை காரணமாக, அதில் உள்ள அனைத்து இரசாயன செயல்முறைகளும் சல்பேஷன் உட்பட வேகமாக செல்கின்றன. எனவே, வெப்பமான பருவத்தில், பேட்டரியை முடிந்தவரை சார்ஜ் செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, இதனால் தட்டுகளில் பிளேக் உருவாகாது;

செறிவூட்டப்பட்ட எலக்ட்ரோலைட் அல்லது சல்பூரிக் அமிலத்தின் பயன்பாடு. சில ஓட்டுனர்கள் தகடுகளில் குவிந்துள்ள பிளேக்கை செறிவூட்டப்பட்ட கந்தக அமிலம் அல்லது எலக்ட்ரோலைட் மூலம் அகற்ற முயற்சிக்கின்றனர். எந்த சூழ்நிலையிலும் இதை செய்யக்கூடாது.இதனால், உருவான "படிகங்களை" "உருக" முடியாது, ஆனால் அவை உருவாக்கும் செயல்முறை மட்டுமே மோசமடையும்;

டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரியின் சேமிப்பு. அனுபவமற்ற ஓட்டுநர்கள் பாவம் செய்யும் மற்றொரு மேற்பார்வை. உங்களுக்குத் தெரியும், பேட்டரியில் உள்ள இரசாயன செயல்முறைகள் நுகர்வோரிடமிருந்து துண்டிக்கப்பட்டாலும் கூட நிறுத்தப்படாது. அதன்படி, பல மாதங்களுக்கு டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரியை நீங்கள் சேமித்து வைத்தால், இந்த நேரத்தில் அது சில திறனை இழக்கும். நாம் மேலே கண்டறிந்தபடி, திறன் இழப்புடன், ஈய சல்பேட் தட்டுகளுடன் ஒட்டிக்கொண்டது, அதாவது சல்பேட் செயல்முறை. பேட்டரி சார்ஜ் இல்லாததால், "படிகங்கள்" "உருகாது", மேலும் முக்கியமான சல்பேஷனுக்கு அதிக ஆபத்து உள்ளது, இதில் பேட்டரி திறனை மீட்டெடுக்க முடியாது.

மேலே இருந்து பார்க்க முடியும், பெரும்பாலான காரணங்கள் வெறுமனே சல்பேஷன் வினையூக்கிகள். உண்மையில், இது எல்லா நேரத்திலும் பேட்டரியில் நிகழ்கிறது, ஆனால் முக்கியமான சல்பேஷனுடன் மட்டுமே நிலைமை பேட்டரிக்கு கிட்டத்தட்ட மாற்ற முடியாததாக மாறும்.

சல்பேஷன்

சல்பேஷன் என்பது ஒரு கார் பேட்டரியின் தட்டுகளில் ஈயம் மற்றும் கால்சியம் உப்புகளை வைப்பதற்கான செயல்முறையாகும். இந்த எதிர்வினை மின்சார விநியோகத்தின் பயன்பாடு முழுவதும் நிகழ்கிறது, ஆனால் சரியான செயல்பாட்டுடன் அது எதிர்மறையான விளைவுகளை ஏற்படுத்தாது. சில நிபந்தனைகளின் கீழ் மட்டுமே ஒரு செயல்முறை தீங்கிழைக்கும்.

எலக்ட்ரோலைட்டை பேட்டரியில் நிரப்பும் தருணத்தில், முன்னணி சல்பேட்டின் மிகச் சிறிய படிகங்களின் உற்பத்தி உடனடியாகத் தொடங்குகிறது, இது தட்டுகளில் குடியேறி ஒரு மெல்லிய படத்தை உருவாக்குகிறது. மின்சாரம் சரியாக வேலை செய்தால், பேட்டரியை மேலும் ரீசார்ஜ் செய்வதன் மூலம், இந்த படம் மீண்டும் எலக்ட்ரோலைட்டாக மாற்றப்படும்.

பேட்டரியின் செயல்பாட்டில் மீறல்கள் ஏற்பட்டால், தட்டுகளில் உள்ள படிகங்கள் பெரிதாகி, படிப்படியாக தட்டுகளின் முழு வேலை மேற்பரப்பையும் மூடி, நடைமுறையில் அவற்றை அடைத்துவிடும். இந்த சூழ்நிலையில், படிகங்களை எலக்ட்ரோலைட்டாக மாற்றுவதற்கான தலைகீழ் செயல்முறை ஏற்படாது. அத்தகைய செயல்முறை மிக விரைவில் காரின் செயல்பாட்டை தெளிவாக பாதிக்கும்.

இந்த செயல்பாட்டில் மீறல்களின் அறிகுறிகள்

ஓட்டுநர்கள் கவனம் செலுத்தும் முதல் அறிகுறிகள்:

• பேட்டரி திறன் படிப்படியாக குறைவு;
• வேகமாக சார்ஜ் செய்தல் மற்றும் யூனிட் டிஸ்சார்ஜ் செய்தல்;
• பேட்டரி வங்கிகள் மிக விரைவாக கொதிக்க முடியும்;
• எலக்ட்ரோலைட் குறிகாட்டிகள் மிகக் குறைவு;
• முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரியுடன் கூட, காரைத் தொடங்குவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது, மேலும் ஒரு எளிய ஹெட்லைட் பல்ப் பேட்டரியை சில நிமிடங்களில் "பூஜ்ஜியத்திற்கு" வைக்கிறது;
• ஓட்டுநருக்கு போதுமான மின்னோட்டத்தின் உணர்வு உள்ளது, அதாவது, ஹெட்லைட்களின் பிரகாசம் குறைதல், மோசமான ஏர் கண்டிஷனிங் போன்றவை.

சில நேரங்களில் இயக்கி மின்சார விநியோகத்தின் தவறான செயல்பாட்டின் சில அறிகுறிகளை மட்டுமே கவனிக்க முடியும், சில சமயங்களில் அவை அனைத்தும் ஒரே நேரத்தில் தோன்றும்.

பேட்டரியை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்

பேட்டரி தகடுகளின் சல்பேஷன் செயல்முறையை அவற்றை ஆராய்வதன் மூலம் வெறுமனே காணலாம்.

முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரி மூலம் மட்டுமே ஆய்வு மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும் என்பதை இங்கே புரிந்து கொள்ள வேண்டும். சார்ஜ் செய்யப்படாத தட்டுகள் எப்போதும் சல்பேஷனின் அறிகுறிகளைக் காட்டுகின்றன என்பதே இதற்குக் காரணம்.

• நல்ல நிலையில் இருக்கும் பேட்டரியில், தட்டுகள் சுத்தமாகவும் வெள்ளியாகவும் இருக்கும். கருப்பு பிரிப்பான்களிலிருந்து அவை எளிதில் வேறுபடுகின்றன;
• ஏற்கனவே தொடங்கிய ஒரு செயல்முறையின் விஷயத்தில், "எதிர்மறை" தட்டுகள் வெள்ளை-சாம்பல் நிறத்தைப் பெறுகின்றன, ஆனால் "நேர்மறை" தட்டுகள் அதே நேரத்தில் தெளிவான வெள்ளை புள்ளிகளுடன் பழுப்பு நிறமாக மாறும்.ஏற்கனவே இந்த கட்டத்தில் பேட்டரியை "சிகிச்சை" செய்ய எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்கப்படவில்லை என்றால், செயல்முறை மேலும் செல்லும் மற்றும் மைனஸ் தட்டுகள் தெளிவாக வீங்கத் தொடங்கும், மேலும் பிளஸ் ஒன்றுகள் சிதைந்துவிடும். இது சீரற்ற இயந்திர அழுத்தத்தின் காரணமாகும். இத்தகைய மாற்றங்களின் விளைவாக, பேட்டரி திறன் மிக பெரிய இழப்பு ஏற்படுகிறது.